Oficial: Suzuki en conversaciones ‘para terminar con la participación en MotoGP’

El tan esperado anuncio sigue a los informes de la semana pasada de que a los miembros del equipo se les había informado sobre la sorprendente decisión de Suzuki de renunciar, solo seis carreras en el último contrato de MotoGP de cinco años.

Sin embargo, la legalidad de una separación tan temprana del contrato aún debe resolverse, de ahí la declaración breve y cuidadosamente redactada de la fábrica de que está ‘en conversaciones’ con Dorna sobre ‘la posibilidad’ de una salida de MotoGP.

Pero las intenciones de Suzuki son claras.

El comunicado cita la ‘situación económica actual’ y la ‘necesidad de concentrar sus esfuerzos en los grandes cambios que enfrenta el mundo automotriz’ (presumiblemente vehículos eléctricos) antes de expresar ‘nuestra más profunda gratitud’ al equipo y a los fanáticos:

“Suzuki Motor Corporation está en conversaciones con Dorna sobre la posibilidad de finalizar su participación en MotoGP a finales de 2022.

“Lamentablemente, la situación económica actual y la necesidad de concentrar sus esfuerzos en los grandes cambios que el mundo de la Automoción está afrontando en estos años, están obligando a Suzuki a desviar costes y recursos humanos para desarrollar nuevas tecnologías.

“Nos gustaría expresar nuestro más profundo agradecimiento a nuestro equipo Suzuki Ecstar, a todos aquellos que han apoyado las actividades de carreras de motos de Suzuki durante muchos años y a todos los fanáticos de Suzuki que nos han brindado su apoyo entusiasta”.

Suzuki ganó el campeonato mundial de MotoGP con Joan Mir en 2020, terminó tercero con Mir la temporada pasada y ha subido dos podios con Alex Rins en lo que va de temporada.

La línea que falta: ¿Suzuki también está considerando ‘el fin de otras actividades de carreras’?

Curiosamente, hay una diferencia pequeña pero significativa en las declaraciones publicadas por Suzuki (como arriba) y en el sitio web oficial de MotoGP.

La declaración de Dorna atribuida a Suzuki también incluye una línea adicional, antes del párrafo final, que dice: Por la misma razón, Suzuki también está considerando terminar otras actividades de carreras..’

En otras palabras, según la declaración de MotoGP.com, Suzuki podría estar planeando dar un paso atrás en todas sus actividades deportivas restantes:

Suzuki previamente ‘suspendió temporalmente’ sus actividades de MotoGP, de 2012 a 2014, debido a las consecuencias de la crisis financiera.

Sin embargo, su contrato de MotoGP expiró al mismo tiempo y la compañía también proporcionó una fecha de regreso planificada, lo que ayudó a garantizar que Dorna reservara sus lugares en la parrilla.

Pero la naturaleza de la salida de la fábrica en 2022 seguramente dejará un sabor mucho más amargo y podría pasar mucho tiempo, si acaso, antes de que se vuelva a ver a Suzuki en las carreras de grandes premios.

La única noticia positiva es que, al anunciarlo a principios de temporada, tienen al menos Mir, Rins y otros miembros del equipo tiempo para intentar encontrar un empleo alternativo para 2023.

Aunque aún no se ha sumado a su victoria en la carrera de Valencia 2020, Mir, de 24 años, es ampliamente considerado entre los mejores de la ‘nueva’ generación de ciclistas, junto a Fabio Quartararo y Francesco Bagnaia.

Mir bien podría centrar su atención en vacantes como el asiento de Repsol Honda junto a Marc Márquez, ya que anteriormente había sido un objetivo para Honda antes de firmar con Suzuki para su primera temporada de MotoGP en 2019.

Mientras tanto, Rins es el piloto más exitoso de Suzuki en términos de victorias en carreras (3) y podios (15) en la GSX-RR. El jugador de 26 años terminó tercero en la histórica temporada 2020 del equipo y ha tomado sus únicas tribunas de 2022.

Al igual que Mir, Rins sin duda preferiría permanecer como piloto de fábrica completo el próximo año, pero ¿podría considerar opciones como un asiento satélite RNF Yamaha? Aparte de Suzuki, la M1 de Yamaha es la única otra moto que utiliza un motor de cuatro cilindros en línea.

Suzuki anuncia resultados financieros

‘- En el año fiscal 2021, las ventas netas aumentaron, la utilidad operativa disminuyó, principalmente debido al aumento en los precios de las materias primas. Los dividendos anuales aumentaron en ¥1 a ¥91 año tras año.’

‘- En el año fiscal 2022, se espera que aumenten las ventas netas y las ganancias operativas. Se planea que los dividendos anuales sean de 91 yenes, la misma cantidad que en el año fiscal 2021.’

La confirmación oficial de los planes de salida de MotoGP se produjo solo un día después de que Suzuki publicara sus resultados financieros del año pasado (abril de 2021-marzo de 2022), un período que cubre la relajación global de las restricciones de Covid hasta el comienzo de la guerra en Ucrania.

Los resultados generales no mostraron mayores contratiempos financieros en términos interanuales, con un aumento de las ventas netas del 12,3% y una disminución del beneficio operativo de tan solo un 1,5%, ‘principalmente por un aumento en los precios de las materias primas’.

El resultado operativo del segmento de motocicletas de Suzuki siguió un patrón similar, aunque hubo una caída mucho mayor en las ganancias al 59,5%, nuevamente atribuida a las materias primas:

negocio de motos

Las ventas netas aumentaron en 8.700 millones de yenes (14,1 %) hasta los 69.800 millones de yenes interanuales, principalmente debido a la expansión de las ventas de modelos de gama más alta, como el nuevo Hayabusa. Sin embargo, el beneficio operativo disminuyó en 2.300 millones de yenes (59,5 %) hasta los 1.700 millones de yenes interanuales, principalmente debido al aumento de los precios de las materias primas.’

Pero esa disminución de ganancias de 2.300 millones de yenes se vio ensombrecida por una caída de ganancias de 8.300 millones de yenes (18,2%, a 37.100 millones de yenes) para el negocio de automóviles mucho más grande de Suzuki, que también tuvo una disminución de ventas del 2,3%.

El negocio marítimo de Suzuki experimentó un aumento de las ventas de ¥ 4100 millones (17,3 %) a ¥ 27 900 millones, mientras que el beneficio operativo disminuyó en ¥ 300 millones (5,9 %) a ¥ 5200 millones.

En términos de resultados operativos geográficos para Suzuki en su conjunto:

‘En Japón, la utilidad aumentó YoY, principalmente debido a la reducción en los gastos y el tipo de cambio positivo. En Otras regiones, la utilidad aumentó YoY, debido a un aumento en las unidades de venta principalmente en África. Por otro lado, las ganancias disminuyeron año contra año en Asia y Europa.’

Mirando hacia el futuro, el pronóstico financiero general de la compañía para 2022 es que crecerán tanto las ventas (+9.3%) como las ganancias (+1.8%).

En particular, un aumento en los costos asociados con el desarrollo de ‘EV’ (vehículo eléctrico) también se incluye en el pronóstico para 2022, lo que parece encajar con el ‘cambio en costos y recursos humanos para desarrollar nuevas tecnologías’ mencionado en la declaración de MotoGP.

Pronóstico de resultados financieros de todo el año para el año fiscal 2022

“Aunque las preocupaciones sobre la adquisición de piezas, incluidos los semiconductores, y el futuro de la situación mundial son inciertos, la compañía describió un pronóstico para todo el año para el año fiscal 2022, que incluye ventas netas de ¥ 3,900 mil millones”. [up 9.3% YoY] principalmente por el aumento de las unidades de venta, la mejora de los precios unitarios y la depreciación del yen.

Se espera que el beneficio operativo sea de 195.000 millones de yenes (margen operativo del 5,0 % [up 1.8% YoY]), lo que refleja el impacto del aumento de los precios de las materias primas y el aumento de los costes asociados con las iniciativas de CASE, como el desarrollo de vehículos eléctricos.

“La Compañía planea dividendos anuales de 91 yenes por acción, la misma cantidad que en el año fiscal 2021”.

No hay referencia a posibles consecuencias financieras. de investigaciones recientes sobre una posible infracción de las emisiones de diésel de la UE.

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Oficial: Suzuki en conversaciones ‘para terminar con la participación en MotoGP’


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