El Yamaha Fizzy: cómo un ciclomotor de la década de 1970 se convirtió en un artículo de colección de £ 10,000 | semana del dinero

A principios de este mes, Yamaha anunció planes para vender una nueva gama de bicicletas eléctricas en Europa a finales de este año, incluidos dos nuevos ciclomotores eléctricos. La marca japonesa de motocicletas no es nueva en la potencia del pedaleo asistido. En la década de 1970, lanzó el ciclomotor FS1-E, un “especial dieciséis”, llamado así debido a una ley británica de 1971 que limitaba a los conductores de 16 años a bicicletas con motores de 50 cc. En respuesta, los fabricantes fabricaron ciclomotores, con un motor pequeño y pedales, destinados a los adolescentes.

Si eras un adolescente, “esta era la bicicleta que tenías que tener”, dice John Hogan en la revista SuperBike. “Cincuenta cc de dos tiempos de libertad, a veces a 30 mph si vas cuesta abajo y tienes viento de cola”. La “E” señalaba que estaba a la venta en el mercado inglés. Se fabricaron alrededor de 200.000 “Fizzys” con destino a Gran Bretaña, como se conocía cariñosamente a los ciclomotores. Hoy en día, “los ciclistas de cierta edad parecen más que felices… de desprenderse de grandes sumas de dinero en efectivo” para conseguir uno, dice Hogan, tal vez con miras a revivir esos años salvajes y despreocupados.

Prepárate para cavar profundo

Las motocicletas japonesas de las décadas de 1970 y 1980 constituían casi una cuarta parte de las colecciones británicas con al menos cinco vehículos en 2018, según la aseguradora Hagerty. Pero los coleccionistas tienen que cavar profundo. Muchos Fizzy terminaron en el desguace y relativamente pocos han sobrevivido en buenas condiciones. Una Fizzy de 1976, que habría costado alrededor de £ 300 nueva, se vendió en octubre pasado por £ 10,350 (incluidas las tarifas) en una subasta realizada por la casa de subastas H&H Classics con sede en Cheshire en el Museo Nacional de Motocicletas en West Midlands.

“Hace diez años, un Fizzy solo se habría vendido por alrededor de £ 1,500, pero han estado ganando popularidad desde hace algunos años con precios que ahora alcanzan los miles”, dice Jeremy Curzon, especialista en motocicletas de la casa de subastas Cheffins, en Cambridge. “¡Sin embargo, nadie hubiera imaginado que uno de estos especiales de dieciséis podría haber ganado más de £ 10,000!” Cheffins está vendiendo un Fizzy en su Venta Vintage de abril, con una estimación de £3,000-£4,000.

Si tuvo suerte, es posible que haya pasado de una Fizzy de 50 cc a una Kawasaki KH Triple de 249 cc de 1978, una de las cuales también aparece en oferta. “Las bicicletas como la Fizzy y la Kawasaki KH Triple fueron muy populares en la década de 1970, cuando, de joven, podías saltar directamente sin ningún entrenamiento y montarlas indefinidamente en placas en L”, dice Curzon. “El Fizzy fue probablemente el más icónico y querido de todos y hasta el día de hoy ocupa un lugar muy especial en los corazones de aquellos que eran adolescentes a mediados y finales de la década de 1970, incluido yo mismo”.

Un gran precio para un coche muy pequeño.

Los autos son cada vez más grandes y pesados, pero para los coleccionistas, lo pequeño aún puede ser hermoso. Por ejemplo, el Peel P50: con 1,3 metros de largo, un metro de ancho y 1,3 metros de alto, es el automóvil de producción más pequeño jamás fabricado. Peel Engineering construyó 46 de ellos en la Isla de Man entre 1962 y 1965, y se cree que 26 seguirán existiendo en la actualidad. Un ejemplo temprano salió a subasta el mes pasado con los subastadores en línea Car y Classic. El automóvil es posiblemente un modelo de preproducción que puede ser el primer P50 fabricado, y se cree que es el mismo que se usó en un truco promocional en mayo de 1963, cuando se levantó en Blackpool Tower y se condujo por la galería de observación.

El triciclo rojo de fibra de vidrio se presentó en el Earls Court Motorcycle Show de 1962, en Londres, porque su motor monocilíndrico DKW de 49 cc técnicamente coloca al automóvil en la categoría de motocicletas. Fue diseñado como un recorrido por la ciudad, impulsando al conductor y una bolsa de compras a una velocidad máxima embriagadora de 38 mph. El P50 tiene solo tres marchas hacia adelante. Si quieres dar marcha atrás, tienes que salir y recoger sus 59 kg por el asa de la parte trasera. Hay una palanca en un lado del asiento de vinilo negro para arrancar el motor y un freno de mano en el otro lado. Agregue el volante y los pedales, además de una alfombra roja en el espacio para los pies para darle un toque de comodidad, y eso es todo: el P50 nunca estuvo equipado con instrumentos o diales.

Conducir un P50 en la carretera es “algo así como una experiencia… pero totalmente agradable… [turning] cabezas donde quiera que vaya”, dice el listado. Es “capaz” de hacer 100 millas por galón, si “llega al máximo” a sus 38 mph. Este se vendió por £ 111,000 después de 99 ofertas, un “gran precio para un automóvil pequeño”, pero no un récord, dice This is Money. Otro P50 se vendió por $176,000 (entonces £122,000) en Florida en 2016.

Subastas

Yendo…

Una escultura de mármol que se vendió por £ 5,200 en una subasta de estatuas de jardín en 2002 ha sido revelada como una obra tardía perdida del maestro italiano Antonio Canova, dice el Financial Times. Los “vendedores afortunados”, una pareja británica, compraron la escultura de una “María Magdalena penitente idealizada” para el jardín. Cuando surgieron rumores de una conexión con Canova, contactaron a un asesor de arte y se descubrió gran parte de la historia de la estatua. el trabajo es el Magdalena Giacente (Magdalena yacente), que fue encargado alrededor de 1820 por el entonces primer ministro británico, Robert Jenkinson, segundo conde de Liverpool. La estatua saldrá a la venta a través de Christie’s en Londres el 7 de julio, valorada entre 5 y 8 millones de libras esterlinas.

Desaparecido…

Madre e hijo, una escultura “anteriormente no descubierta” del artista británico Henry Moore, se vendió por £ 320,000 la semana pasada en la casa de subastas Dreweatts en Berkshire, dice ITV News. La pieza principal de 1939-1940 se había sentado sobre una repisa de la chimenea durante 40 años antes de que se remontara a un boceto de 1939 de la Fundación Henry Moore. Es particularmente raro, porque Moore solo experimentó con plomo por un corto tiempo durante la década de 1930. La escultura había sido un regalo para Hubert de Cronin Hastings, quien en ese momento era el editor de The Architectural Review. El precio de la subasta fue diez veces su
Estimación previa a la venta baja.

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