El regreso de la moto deportiva sensata – Editorial número 165 – Road Rider Magazine

La columna del editor, publicada por primera vez en el número 165:

Las motos deportivas nunca desaparecieron, simplemente se volvieron más radicales.

Ir rápido en moto es uno de los placeres de la conducción. Sintiendo el viento, escuchando el ruido, disfrutando de la descarga de endorfinas mientras pisas el acelerador, empujando la moto hacia adelante, volteándola con fuerza en las curvas, encontrando el borde de tus neumáticos, rendimiento y habilidad.

En realidad, no se trata de velocidad absoluta: has ido más rápido en un avión. Airbus, sin embargo, es una empresa muy bien nombrada, porque nunca se propuso subir el ritmo cardíaco de sus pasajeros, a pesar de viajar a cientos de kilómetros por hora.

La segunda marcha a través de una curva cerrada de la pista de carreras puede ser mucho más emocionante, aunque lo más probable es que vayas a menos de 80 km/h.

Hace unos 20 años, las motos deportivas se estaban transformando en motos de carreras. El proceso en realidad comenzó antes de eso: los fanáticos de Ducati señalan que la 900SS de la década de 1970 era una bicicleta que estaba lista para la carrera desde el primer momento.

La realidad era que el control de calidad de Ducati era tan deficiente que muchas máquinas necesitaban una revisión exhaustiva, un ajuste y casi un nuevo montaje antes de que una persona inteligente llevara una a cualquier lugar cerca de una pista de carreras, pero me entiendes.

Pero en 1985, Suzuki lanzó la GSX-R750 y realmente cambió las reglas del juego. Basada libremente en las carreras de resistencia de la época, tenía un chasis de aluminio, carenado de carrera completo, manillar acoplable y un motor de alto rendimiento.

En comparación con las otras motos de producción convertidas en carreras de la época, realmente se veía bien. Y todavía está en producción hoy, uno de los refugios de carreras más dulces que encontrarás.

En una pista de carreras siempre me gustó la GSX-R750. Más torque y menos frenético que los Supersport 600 y ni de cerca tan intimidante como los 1100 y 1000, el 750 fue más fácil de manejar que ambos. Con solo una temporada de carreras de Fórmula 3 de dos tiempos bajo mis raspadores de rodilla, nunca pude obtener lo mejor de los 600 o 1000: el 750 fue un gran equilibrio.

Por supuesto, tampoco pude obtener lo mejor de un 750, pero me sentí más suave y rápido.

Con el tiempo, las motos deportivas se enfocaron cada vez más en la pista, mientras que yo me hice mayor y más gruñón, los músculos gritaban en protesta (generalmente al día siguiente) por el abuso de moverme sobre la moto muchas veces por vuelta.

Conducir cada nueva generación de máquinas de carreras fue un privilegio y, a medida que la electrónica mejoró, fui más rápido y me sentí más seguro. No más deslizamientos de potencia inesperados que fruncen los esfínteres cuando la potencia superó la tracción mientras ya conducía al límite de mi capacidad.

Montar la GSX-R1000 y la FZR1000 en Oran Park en la década de 1990 había sido francamente aterrador, montar la ZX-10R en Sepang en 2015 fue emocionante. El control de tracción, los neumáticos modernos y mi propia madurez hicieron de ese día uno de los mejores momentos de mi carrera como periodista de motocicletas.

Avancemos hasta hoy y mi tiempo en la pista es bastante limitado, por lo que no podía ignorar la oportunidad de conducir la nueva Yamaha R7 en el Sydney Motorsport Park.

Tuve una explosión absoluta.

En comparación con la ZX-10R, o incluso con el último viaje decente que tuve en lo que se conoce como el circuito del Gran Premio de Eastern Creek en un R6, el R7 tiene un chasis básico, baja potencia, suspensión rudimentaria y electrónica que no tiene ayudas para el conductor más allá de ABDOMINALES.

Mantener el acelerador pisado durante más de una fracción de segundo es una experiencia gratificante. Podría hacer eso varias veces por vuelta en el R7. Pisé el acelerador un poco antes de salir de la horquilla lenta y el neumático se retorció en señal de protesta, pero eso fue solo un recordatorio de que lo suave es rápido. Errático no lo es.

La velocidad, por supuesto, es relativa. He dado muchas vueltas a los circuitos, aunque se han repartido a lo largo de 30 años. Me di cuenta sin mirar mucho que algunas de las personas con las que estaba compartiendo el betún ese día no habían hecho mucho tiempo en las pistas… si los adelantaba en los tramos sinuosos, vendrían a toda velocidad por la recta, el R7 superando a 213 km/h con su velocímetro digital.

A menudo los volvía a alcanzar en la curva uno, donde podía soltar el acelerador e inclinar la ligera Yamaha sin un gran esfuerzo en los frenos (por supuesto, un mejor piloto que yo mantendría el acelerador más tiempo en la recta). y usar sus frenos para obtener la velocidad correcta de entrada a la curva).

“…suave es rápido. Errático no lo es.

Pero fue la curva dos, una curva a la izquierda cuesta arriba, que realmente separa a los experimentados de los novatos. A menudo me confundían las líneas que tomaban estos ciclistas, tanto que a menudo disminuía la velocidad y esperaba a que hicieran un movimiento, incluso esperando la salida de la curva cuando pisé el acelerador antes y conduje fuerte, llegando a curva tres antes o usando el ritmo para adelantar y así poder llevarlos a la curva 4.

Hacer esto demostró que la habilidad y la experiencia son más importantes que los caballos de fuerza. Y cómo conducir un R7 te permite desarrollar esas habilidades de una manera no amenazante. Cómo la diferencia entre lo más lento que fui y lo más rápido que fui en una vuelta determinada fue una brecha mucho menor que la de tantos ciclistas en máquinas súper poderosas que podían ir por la recta a una velocidad vertiginosa pero parecían andar a paso ligero en las curvas. .

La R7 forma parte de un pequeño pero creciente grupo de motos deportivas que no intentan ofrecer la última palabra en cuanto a rendimiento. Ofrecen un rendimiento del mundo real, no son muy incómodos, son asequibles y atractivos.

Me lo pasé genial en la pista, y me sorprendió en los días siguientes que no me sentía tan golpeado como esperaba, lo que probablemente también se deba a la bicicleta: no es tan exigente físicamente para conducir como bicicletas más rápidas.

– Nigel Paterson.

Fotografía por Colin Chan

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