Este Porsche 911 RS de 1973 acaba de recibir un cambio de imagen moderno y es sublime

Jim y Jason Faulkner, padre e hijo cofundadores de Motores clásicos 9, juntos comparten décadas de experiencia combinada en las carreras de Porsche y ahora han construido una reputación con sus cuidadosas y correctas restauraciones de Porsche 911. Acerca de su misión, Faulkner mayor, quien también aporta una sensibilidad estética perfeccionada por más de 25 años como arquitecto en ejercicio, dice: “Visualizamos Classic 9 Motorwerks como un negocio que honra la legendaria herencia de carreras de Porsche”.

En homenaje a esa historia, el Classic 9 hizo mucho ruido en el Amelia Island Concours d’Elegance 2020, así como en Luft 7 en septiembre pasado, mostrando su joya de automóvil hecha a mano, el C9 RS Turbo. Con pintura Outlaw Grey y gráficos rojos, la forma elegante pero familiar atrajo a los entusiastas de Porsche que aprecian la ejecución meticulosa y la creatividad de una construcción 911 sin límites.

El restomod C9 RS Turbo de Classic 9 Motorwerks.

Foto: Cortesía de Classic 9 Motorwerks.

Sobre la génesis del C9 RS Turbo, el joven Faulkner explicó: “Nuestro automóvil es una evolución del Porsche 911 RS de 1973 y está inspirado en el auto de carreras 911 RSR Turbo de Porsche”. El primer 911 Turbo de Porsche salió al mercado en 1975, y la fábrica necesitaba 400 ejemplares para homologar su 911 para las carreras del Grupo 4. Pero la demanda del público fue feroz y, finalmente, se fabricaron alrededor de 21,000 G-Series 911 Turbo hasta 1989, cuando la producción cambió a la entonces nueva iteración 964 del 911. Pero los primeros 911 Turbo para la calle, designados más correctamente por tipo interno número 930—fueron tan intensos como la demanda del público por ellos. Era un coche que no se dejaba engañar, tan feroz como un monstruo de gila soñoliento que se despierta al instante, dando vueltas y mordiendo a un conductor distraído o inexperto.

El motor de seis cilindros en línea turboalimentado de doble bujía y 3.0 litros dentro del restomod C9 RS Turbo de Classic 9 Motorwerks.

La planta de energía es un motor plano de seis cilindros turboalimentado de dos enchufes de 3.0 litros.

Foto: Cortesía de Classic 9 Motorwerks.

Mirando hacia atrás, el siempre verde 911 tiene una vida más larga incluso que el gila más antiguo (36 años en cautiverio), por lo que el Classic 9 puede usar un chasis donante (proporcionado por el cliente) de dos décadas de producción del 911, que abarca desde 1969 hasta 1989. Con el espíritu del Carrera RS de 1973 de la fábrica Porsche, el C9 RS Turbo se ofrece en configuraciones Touring y Sport.

El corazón del C9 RS Turbo es un seis cilindros en línea turboalimentado de doble bujía de 3.0 litros con administración de motor Motec que desarrolla 420 hp y 380 libras-pie de torque; números masivos para un automóvil de 2,340 libras. Una transmisión G50 de cinco velocidades probada y verdadera y un diferencial de deslizamiento limitado hacen un trabajo rápido para cubrir de cero a 60 mph, todo en menos de cuatro segundos, mientras que el automóvil se dirige a una velocidad máxima superior a 170 mph.

El restomod C9 RS Turbo de Classic 9 Motorwerks.

Sin contar el automóvil donante provisto por el cliente, la construcción comienza en $510,000.

Foto: Cortesía de Classic 9 Motorwerks.

El Carrera RS original, y ciertamente el RSR enfocado en la pista, eran todo menos lujosos cuando se presentaron. Por el contrario, el C9 RS Turbo es simple pero sofisticado. Classic 9 Motorwerks toma una página del manual personalizado para ofrecer interiores acabados en cuero trabajado a mano y aluminio que complementan la calidad de construcción del C9 y el precio inicial de $510,000, que no incluye el donante 911 del cliente.

Una representación del C9 GT6 planificado por Classic 9 Motorwerks, un restomod inspirado en el legado del 914/6 GT de 1970.

Una representación del C9 GT6 planeado por Classic 9 Motorwerks.

Foto: Cortesía de Classic 9 Motorwerks.

Classic 9 Motorwerks tiene su sede en una nueva instalación de 8,000 pies cuadrados en Jacksonville, Florida. Con una sala de exhibición y una amplia instalación de ensamblaje, la nueva base de operaciones ofrece un amplio espacio de taller para el diseño y desarrollo de una próxima línea. Este último incluye el C9 GT6, una evolución inspirada en el legado del 914/6 GT de 1970 (en configuración touring), así como el C9 CS, una interpretación del ligero y elemental 911 ST, del que solo se fabricaron 24 ejemplares. construido para carreras en 1970 y ’71.

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Este Porsche 911 RS de 1973 acaba de recibir un cambio de imagen moderno y es sublime


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