Royal Enfield Scram 411: una moto bonita y funcional

La nueva Scram 411 es esencialmente una versión reelaborada de la bicicleta de aventura del Himalaya. La idea de Royal Enfield, aquí, era crear una versión más fácil y accesible del Himalayan, una que se sentiría más cómoda en la ciudad, pero aún lo suficientemente resistente para algunas exploraciones más allá.

En ese sentido, los cambios de diseño no solo dieron como resultado una motocicleta de aspecto menos serio, sino que también parece más corta que la Himalayan. La mayor parte de los cambios visuales se han producido hacia la parte delantera, con el faro ahora colocado más abajo y más adentro. Esto le da a la moto un mejor sentido de proporción, y la lámpara halógena también se encuentra dentro de un bonito marco de aluminio fundido.

A los lados, el marco grande y voluminoso del tanque de combustible de estilo Himalaya desapareció y fue reemplazado por dos pequeños paneles laterales. El asiento es una unidad nueva de una sola pieza que se ve bien y es cómoda.

La sección trasera se ha vuelto a perfilar con un asidero más pequeño y una configuración diferente de la placa de matrícula/indicadores. La calidad general y el acabado son similares a los del Himalaya, y aunque no se siente tan especial como los nuevos RE 350, definitivamente está mejor ensamblado que el nuevo Yezdi Scrambler.

Otra área en la que la Scram realmente se diferencia de la Himalayan es en la elección de los colores, con siete esquemas funky disponibles. Y luego, por supuesto, está la nueva consola de instrumentos desplazada. Esta pantalla se tomó prestada del Meteor 350, pero con un tratamiento de color diferente alrededor del velocímetro. La pantalla de navegación Tripper en el lateral sigue siendo un extra opcional, al igual que el Meteor.

Si bien la pantalla parece inteligente, hay un par de inconvenientes. Por un lado, no obtienes un cuentarrevoluciones, como lo haces en el Himalaya. Sin embargo, el problema más importante es que esta nueva consola es más mecánica. A diferencia del Himalaya, no hay botón para apagar el ABS trasero. Si quieres hacer eso, tendrás que sacar el fusible del ABS, lo que desactivará todo el sistema.

Ese no es el único cambio mecánico de Scram en comparación con su hermano. Si bien el chasis es exactamente el mismo, incluido el ángulo del cabezal y el bastidor auxiliar trasero, la bicicleta tiene una rueda delantera de 19 pulgadas en lugar de la unidad de 21 pulgadas en el Himalayan. La suspensión delantera también tiene 10 mm menos de recorrido, con un total de 190 mm. El amortiguador trasero tiene la misma tasa de resorte y 180 mm de recorrido que el Himalayan, pero la amortiguación ha cambiado ligeramente.

Pasar a una rueda más pequeña ha hecho algunos cambios en la geometría general del chasis, con el ángulo de inclinación de la dirección ligeramente más agudo y la distancia entre ejes se ha reducido un poco. Todos estos cambios deberían dar como resultado que Scram se sienta más ágil de manejar.

Solo se puede confirmar cuánto más cuando lo montamos espalda con espalda con el Himalayan, pero la diferencia notable es que el manillar requiere menos esfuerzo a velocidades más lentas. El manillar en sí es tan ancho como antes, pero ahora está colocado un poco más bajo y más cerca del ciclista.

Debido a estos cambios, la distancia al suelo se ha reducido en 20 mm, a 200 mm, y la altura del asiento también se reduce en 5 mm.

A pesar de esto, la Scram 411 sigue estando bastante bien especificada como una máquina con capacidad todoterreno. De hecho, se siente notablemente similar al Himalaya. Lo único que faltaba en comparación con la Himalayan era la capacidad de bloquear el neumático trasero para ayudar a conducir la bicicleta en la tierra.

Montamos el Scram en algunos senderos alrededor del Big Rock Dirtpark y, en la mayoría de las situaciones menos desafiantes, la rueda delantera de 19 pulgadas nunca se sintió como una limitación. Esta moto también lleva los mismos neumáticos Ceat Gripp, lo que aumenta la sensación de familiaridad.

Sin embargo, cuando se trata de secciones más lentas y difíciles, la estabilidad adicional de una rueda delantera de 21 pulgadas y la distancia al suelo adicional hubieran sido bienvenidas. Esas situaciones pueden ser raras, a menos que las busque activamente, y si usted es ese tipo de ciclista, el Himalaya definitivamente será la elección adecuada.

De cualquier manera, no hay duda de que se trata de una motocicleta pesada. Pesa 5 kg menos que la Himalayan, lo que significa que su peso en vacío es de unos 194 kg (con el caballete principal), y eso sigue siendo bastante. También vale la pena considerar que el soporte principal no es parte del equipo estándar y debe comprarlo como un accesorio opcional.

Lo que no ha cambiado es el motor 411. Las cifras de potencia y par son las mismas, el engranaje es el mismo, los tamaños de los piñones son los mismos y, al igual que el motor Himalayan BS6, es sorprendentemente suave. 100 km/h es una velocidad de crucero relajada, y aunque la velocidad máxima indicada es de unos 130 km/h, cualquier velocidad superior a 120 es una lucha.

En cuanto a la comodidad en la carretera, el Scram lo hace bastante bien. La suspensión está un poco firme, e incluso podría ser un poco más firme que la del Himalaya, pero nuevamente, tendríamos que montar las dos bicicletas espalda con espalda para estar seguros. Lo que es seguro es que, si bien esta bicicleta definitivamente no es tan lujosa como la XPulse 200 4V, tampoco tiene una configuración tan sólida como la nueva Yezdi Scrambler.

Dado que no ha habido cambios en los frenos, debe usar toda la mano para hacer paradas rápidas. Hubiera sido mejor si RE pudiera haberle dado a esta bicicleta un poco más de fuerza en la parte delantera para ir con sus aspiraciones urbanas.

Con precios que comienzan en ₹ 2,03 lakh y suben a ₹ 2,08 lakh (ex-showroom, Chennai), el Scram tiene un precio por debajo del Himalayan, que comienza en ₹ 2,15 lakh, ex-showroom. Esa no es una gran diferencia, y el dinero extra que pagas por la Himalayan lo compensa con creces en términos del equipo adicional que proporciona la bicicleta.

Aunque la Scram 411 se parece a la Himalayan en lo que se refiere al sonido, la conducción y la sensación, es una moto más atractiva, más juvenil y cumple los objetivos de Royal Enfield de ser más fácil y accesible. Para aquellos a los que les gustan las motocicletas robustas, pero no les gusta la idea de ir al estilo aventurero, la Scram presenta una alternativa interesante.

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