1989 Norton F1 rotativo – webBikeWorld

1989 FONDO GIRATORIO NORTON F1
La motocicleta Wankel de dos rotores y refrigeración líquida de Norton, la F1, se fabricó entre 1989 y 1991 y se produjo en cantidades muy bajas, típicas del negocio de motocicletas rotativas de Norton de la época. Fue el último desarrollo de de Norton programa de motores rotativos, siguiendo varias generaciones de bicicletas Wankel de dos rotores refrigeradas por aire, todas producidas en cantidades reducidas. Norton había heredado el proyecto rotativo de BSA, que se fusionó con Norton, luego colapsó. Para su primer esfuerzo, Norton construyó solo 350 de la motocicleta policial Interpol 2 (P41) de 588 cc como prototipos de preproducción de 1983 a 1988 para probarlas en las rigurosas condiciones del trabajo policial diario con varias fuerzas policiales en Inglaterra. Ralentí deficiente, problemas constantes de sobrecalentamiento y sellos de rotor quemados eran comunes. El siguiente paso fue el P43 Classic en 1987 y 1988. Era un plan ambicioso y no logró encontrar tracción, ya que solo se construyeron 100 y los distribuidores tuvieron problemas para venderlos. La gran falla de todas las bicicletas fue el sobrecalentamiento, que el enfriamiento por aire fue lamentablemente inadecuado para contrarrestar. Entonces, la siguiente bicicleta, la bicicleta de carreras RCW588 de 1988-1994, se enfrió con agua, lo que no solo eliminó los problemas de sobrecalentamiento de una vez por todas, sino que también liberó muchos caballos de fuerza. Una versión de calle siguió en 1989, la F1. Esta Norton F1 Rotary de 1989 fue atrapada en el Reunión de motos de codorniz 2017 en Carmel Valley CA.

LA INTRIGA POLÍTICA DETRÁS DEL ROTATIVO NORTON F1 DE 1989
Después del descarrilamiento a cámara lenta que supuso la desaparición de la industria británica de motocicletas en la década de 1970, solo la asediada Meriden Co-Op (reducida prácticamente a niveles de industria artesanal de Triunfo Bonneville producción) y Norton-Villiers Triumph (NVT). El último Norton Commando clásico salió de la línea en 1975 y algunas unidades no vendidas se retitularon como ’76. NVT Engineering Ltd. cerró en 1976. En 1978, Dennis Poore adquirió los activos restantes para formar Norton Motors Ltd. En 1982, Norton estaba de vuelta en el negocio de las motocicletas, construyendo pequeñas cantidades de motocicletas Interpol 2 con motor rotativo para las fuerzas policiales británicas. Poore murió en 1987 y Phillipe LeRoux adquirió Norton para formar la nueva empresa que cotiza en bolsa Norton Group PLC. En este punto, la compañía entró de lleno en el negocio de la potencia rotativa, con una línea completa de motocicletas de alta gama impulsadas por Wankel y motores ultraligeros/de aviones no tripulados (su motor de dron Wankel NR73 pesaba solo 22 libras y generaba 38 caballos de fuerza). . Ninguna de las motocicletas se fabricó nunca en volúmenes lo suficientemente grandes como para ser rentable y, en 1992, Norton tenía una deuda de 7 millones de libras esterlinas (alrededor de 12,3 millones de dólares estadounidenses) y quebró. LaRoux fue investigado por irregularidades financieras, absuelto y su plan de negocios para Norton se convirtió en el tema de un estudio de caso de Harvard Business Review titulado ”Estar o no estar en el negocio de las motocicletas”.

EL ASPECTO DEL NORTON F1 ROTARY DE 1989
La F1 es una versión legal para la calle, ligeramente desafinada, de la malvada bicicleta de carrera RCW588 de Norton (1988-1992). Las motos de carrera se pintaron con una amplia y, a veces, salvaje variedad de libreas, pero todas las motos de calle de F1 están pintadas exactamente igual. Todos son negros con franjas y adornos dorados y grises, y llevan el logotipo dorado “JPS” en el tanque, en conmemoración de John Player Special, la marca de cigarrillos británica que patrocinó al equipo de carreras GP de Norton.


1989 Norton F1 rotativo ESPECIFICACIONES

Tipo de motor

Desplazamiento

Índice de compresión

Sistema de refrigeración

Sistema de combustible

Sistema de arranque

Salida de potencia

Salida de par

Caja de cambios

Ultima vuelta

distancia entre ejes

Longitud

Ancho

Altura

Suspensión delantera

Suspensión, trasera

Frenos, delantero

Freno, trasero

Neumático, delantero

Neumático, trasero

Capacidad de combustible

Peso en seco

Velocidad máxima

Wankel de doble rotor

588 cc/35,9 ci

9.0:1

Enfriado por líquido

2 carburadores de tiro descendente Mikuni BDS de 34 mm

Arrancador eléctrico

90 caballos de fuerza a 9000 rpm

57 libras/pie a 7500 rpm

Malla constante de 5 velocidades, cambio con el pie izquierdo

Cadena

1465 mm

2060 mm

740 mm

1130 mm

Horquillas invertidas WP, ajustables

Monoamortiguador WP, ajustable

2 discos de 320 mm, Brembo

1 disco de 230 mm, Brembo

120/79 ZR17, Michelin

170/60 ZR17, Michelin

5,2 gal EE.UU. / 20,0 l

423 libras / 192 kg

140 mph/233 km/h

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