Honda Hawk 11 revelado, pero quedan muchas preguntas

Este fin de semana, en el Salón de la Motocicleta de Osaka 2022, honda reveló lo nuevo Halcón 11una nueva café racer basada en la África gemela y NT1100 plataforma sport-tourer. Y aunque Honda dio a conocer varios detalles sobre el Hawk 11, todavía hay mucha información vital que no se ha proporcionado.

Oficialmente, Honda dice que el Hawk 11 solo se ha confirmado para el mercado japonés como un “vehículo comercial planificado”. Honda no mencionó si el Hawk 11 se lanzaría en los EE. UU. o en Europa, pero dado el lugar del lanzamiento, eso no fue inesperado. El Hawk 11 ni siquiera se menciona en el sitio web oficial de consumo de Honda para Japón todavía, por lo que tampoco sabemos cuánto costará el Hawk 11.

</p> <p>Esto es lo que sabemos.</p> <p>Visualmente, el Hawk se inspira en el lenguaje de diseño de los roadster desnudos de Honda, como la CB1000R y la CB300R. El carenado de plástico reforzado con fibra (FRP) es el primero en estos modelos Neo Sports Café, pero sigue una tendencia reciente de la industria con modelos como el <strong>MV Agusta Supervelocidad</strong>y <strong>Triumph Speed ​​Triple 1200 RR</strong>. La estética moderna y retro del Hawk 11 se combina con el faro LED circular y los espejos colgantes.</p> <p><img class="aligncenter size-large wp-image-172739" src="data:image/svg+xml,%3Csvg%20xmlns=" http:="" alt="" width="633" height="341" data-lazy- data-lazy- data-lazy-src="https://alexviajaenmoto.com/wp-content/uploads/2022/03/Honda-Hawk-11-revelado-pero-quedan-muchas-preguntas.jpg"/><noscript><img class="aligncenter size-large wp-image-172739" src="https://alexviajaenmoto.com/wp-content/uploads/2022/03/Honda-Hawk-11-revelado-pero-quedan-muchas-preguntas.jpg" alt="" width="633" height="341" /></noscript></p> <p>El Honda Hawk 11 está propulsado por un SOHC paralelo-Twin de cuatro tiempos refrigerado por líquido. El motor parece ser similar al que impulsa la NT1100 sport-tourer, la Africa Twin CRF1100L adventure-tourer y la <strong>Rebelde 1100</strong> crucero. Honda enumera su cilindrada en 1.082 cc, o dos cubos más pequeños de lo que esperábamos. Esta parece ser una práctica habitual para Honda en Japón, donde los otros modelos también se enumeran con una cilindrada de 1.082 cc. La diferencia se reduce a una carrera de 81,4 mm que aparece en estos modelos en Japón en lugar de la carrera de 81,5 mm que vemos en las hojas de especificaciones europeas y norteamericanas.</p> <p>https://www.youtube.com/watch?v=hdfVDUWOULYPrenda

Sin embargo, a diferencia de estos otros modelos, el Hawk 11 solo se ofrecerá con una transmisión manual de seis velocidades en Japón. No se proporcionó ninguna razón para esta decisión, lo que nos deja especular si esto fue para mantener bajos los costos o si los modelos DCT no son tan populares como los modelos de transmisión manual en Japón. Si (¿cuándo?) Honda ofrece el Hawk 11 en otros mercados, es posible que lo veamos ofrecido con una opción DCT.

El sistema de escape termina con un silenciador inclinado hacia arriba similar al de la Africa Twin en lugar de los tubos más rectos que se encuentran en la Rebel y la NT1100. Honda dice que esto permite un mayor ángulo de inclinación, y con la falta de puntos de montaje en la cola plana, no hay necesidad de crear espacio para alforjas.

El tacómetro LCD parece idéntico al que se usa en la Rebel 1100, y podemos ver los mismos modos de conducción Estándar, Deportivo, Lluvia y Usuario, cada uno de los cuales ofrece diferentes niveles de entrega de potencia, control de tracción y control de freno motor. Una pantalla TFT a todo color estaría bien, pero el grupo de instrumentos circular más tradicional puede encajar mejor con el estilo del Hawk 11.

El bastidor y el bastidor auxiliar trasero se parecen al chasis de la NT1100 y la Africa Twin. La rueda delantera está suspendida por una horquilla invertida Showa SFF-BP, mientras que un solo amortiguador se conecta al basculante a través de un sistema de conexión. Nissin proporciona las pinzas de freno delanteras dobles de cuatro pistones. El ABS es estándar, pero sospechamos que es el mismo sistema de dos canales que se usa en el NT1100 y no un ABS de curvas IMU de seis ejes.

El Hawk 11 funciona con ruedas de 17 pulgadas, delanteras y traseras. Una mirada cercana a los neumáticos revela que son Dunlop Sportmax GPR-300.

Honda no ha revelado la altura del asiento del Hawk 11, pero lo hizo publicar una pagina web ilustrando la ergonomía con jinetes tanto masculinos como femeninos con varias alturas. La imagen a continuación muestra a un ciclista masculino que mide aproximadamente 5’7 ″.

Honda también lanzó fotos del Hawk 11 con un esquema de color plateado y negro equipado con accesorios como un escape Moriwaki, protectores de motor, rodilleras de tanque y diferentes clavijas.

El Honda Hawk 11 equipado con una serie de accesorios.

Todavía no sabemos cuánto costará el Hawk 11, cuánto pesará y si se ofrecerá en otros mercados. Con suerte, aprenderemos esos detalles pronto.


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