2022 Moto Guzzi V100 Mandello
Ya están disponibles más detalles sobre la V100 Mandello de Moto Guzzi, además del precio local y la llegada a Australia, y finalmente se respondieron las preguntas sobre el rendimiento.
El V100 Mandello es una serie de primicias para la marca, comenzando con la inclusión de aerodinámica adaptativa, así como la instalación de suspensión semiactiva, IMU y ABS en las curvas, además de cambio rápido. Un cambio aún mayor en algunos aspectos es el uso de refrigeración líquida, algo de lo que Moto Guzzi se ha mantenido alejado el mayor tiempo posible pero que ha adoptado en gran medida para cumplir con los estándares de emisiones cada vez mayores.

El Mandello funcionará con un V-twin transversal compacto de 90 grados con una capacidad de 1042 cc, y en realidad es más corto que el motor del V85 TT, al tiempo que ofrece un rendimiento significativamente mayor.

Las culatas de los cilindros se han girado 90 grados y los escapes salen por los lados de las culatas, en lugar de hacia la parte delantera de la moto, con el radiador ahora ocupando ese espacio orientado hacia adelante.

La cifra que todos estaban esperando son los 115 CV. El par alcanza su punto máximo a 105 Nm, pero la gran mayoría está disponible desde solo 3500 rpm, con la línea roja a 9500 rpm.
Se ejecuta un sistema de lubricación por cárter húmedo, así como un embrague húmedo controlado hidráulicamente, como se había visto en las imágenes anteriores publicadas.

El V100 Mandells cuenta con un aumento de potencia de casi el 50 % sobre el V85 TT a modo de punto de comparación, mientras que el par aumenta un 30 %. Aquellos que deseen una Moto Guzzi de mayor rendimiento esperan que se les conceda su deseo.
Moto Guzzi también destaca el basculante monobrazo, con transmisión final por eje para un menor mantenimiento, y marcha sin varillaje en lo que se refiere a la suspensión trasera.

Un marco de tubo de acero que se oculta principalmente detrás de la carrocería llega a una distancia entre ejes de 1486 mm.
El pasajero obtiene lo que parece ser un asiento bien acolchado con agarraderas y buena ergonomía.

La aerodinámica adaptativa puede reducir la presión del aire sobre el piloto en un 22 % según Moto Guzzi, lo que proporciona el nivel de protección contra el viento que esperarías de una máquina de turismo más grande. La pantalla frontal es regulable electrónicamente.

Un depósito de combustible de 17,5 litros incorpora el sistema aerodinámico, que en realidad funciona automáticamente, ajustándose según la velocidad y el modo de conducción.
La electrónica comprende un sistema RbW, ahora combinado con una ECU Marelli de 11 MP y una IMU de seis ejes, que proporciona ABS en las curvas, control de crucero, modos de conducción, tres mapas de motor, cuatro niveles de control de tracción y tres niveles de freno motor. La electrónica también controla la suspensión semiactiva Öhlins Smart EC 2.0 que se adapta a las condiciones.

Todo se muestra a través de una TFT de 5 pulgadas, con iluminación LED completa que incluye un sistema de iluminación de curvas activas, que dobla las luces hacia las esquinas, nuevamente haciendo uso de los datos de la IMU.

La Moto Guzzi V100 Mandello llegará en dos formas, con la versión mejorada con la suspensión Öhlins Smart EC 2.0 y añadiendo Quickshift, puños calefactables y plataforma multimedia estándar.

Tendremos que esperar un poco más para conocer la disponibilidad y el programa de precios específicos de Australia.



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Se revelan más detalles de la Moto Guzzi V100 Mandello | 115 cv | MCNoticias
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