Explora el Museo Moto Guzzi con Phil Aynsley | MCNoticias

Museo Moto Guzzi en Mandello del Lario

Con Phil Aynsley


El Museo Moto Guzzi, ubicado en un antiguo edificio de dos pisos que forma parte de la fábrica original en Mandello del Lario, es un asunto de la “vieja escuela”, ¡y nada peor por eso!

Museo Moto Guzzi en Mandello del Lario

Aunque no forma parte del museo, me pareció apropiado comenzar esta columna con algunas vistas del memorial de Carlo Guzzi en la plaza principal de la ciudad.

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Museo Moto Guzzi

La nueva entrada principal a la fábrica.

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La entrada del Museo Moto Guzzi

Las antiguas puertas de entrada, mucho más conocidas, detrás de las cuales se encuentra el edificio del museo (con la pared amarilla).

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la antigua entrada
los
La Guzzi-Parodi o ‘GP’ de 1919

La primera Moto Guzzi reside en una caja de cristal. La Guzzi-Parodi (o GP) lleva el nombre de Carlo Guzzi y Giorgio Parodi y se completó en 1920. El sencillo horizontal de 500 cc presentaba un SOHC, bujías gemelas y un impresionante (para la época) sistema de lubricación. A pesar de una baja relación de compresión de 3,5:1, producía 12 CV y ​​era capaz de alcanzar los 100 km/h.

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La Moto Guzzi Normale

El primer modelo de producción fue el Normale, que se fabricó entre 1921 y 1924. Si bien es similar al “GP”, tenía una cabeza simplificada de dos válvulas con entrada lateral y escape superior. La potencia era de 8 hp a 3200 rpm. El Normale pesaba 130 kg y tenía una velocidad máxima de 85 km/h, muy por debajo del GP.

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Museo Moto Guzzi

El museo consta de varias salas alargadas con bicicletas alineadas a ambos lados.

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Moto Guzzi 500 cc Corsa C4V

La moto con la que Guido Mentasti ganó el Campeonato de Europa en 1924. La C4V vio el regreso a un cabezal de 4 válvulas y demostró ser un gran éxito. La potencia de salida era de 22 CV a 5500 rpm, con un peso de 130 kg y una velocidad máxima de 140 km/h.

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1932 Moto Guzzi 500 cc Tres cilindros

El único ejemplo superviviente de la Tre Cilindri de 500 cc de 1932. Derivada de la moto de carreras de cuatro cilindros y 500 cc de 1931, la Tre Cilindri era una moto de turismo muy avanzada para la época, que ofrecía 25 CV y ​​una velocidad máxima de 130 km/h, pero el alto precio, el peso de 169 kg y el rendimiento medio hicieron que se descontinuara después de solo un año.

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La Moto Guzzi Alce (Moose) fue el vehículo elegido por el ejército italiano en la Segunda Guerra Mundial.

Basado en el GT 20 militar anterior, el Alce (Moose) fue la motocicleta principal del ejército italiano durante la Segunda Guerra Mundial y también se produjo como un camión de tres ruedas: el Trialce. Una variante fue la Cicogna (cigüeña) que se ve aquí. Posiblemente destinado a la exportación a Finlandia, está equipado con esquís. Este ejemplo lleva una extensión de protección delantera de cobre (en lugar de la de goma normal) que enumera los detalles de las montañas que ha escalado.

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Compresor 250 con sobrealimentador Guzzi Cozette

El compresor 250 usó un sobrealimentador Cozette construido por Guzzi y se usó principalmente para batir récords durante un período de muchos años, desde 1938 hasta 1952.

En respuesta a las motos de carreras sobrealimentadas Gilera, BMW y NSU, Guzzi desarrolló este triple sobrealimentado de 500 cc durante 1939. Solo corrió una vez, en Génova en mayo de 1940, donde se retiró. El motor de dos válvulas estaba inclinado a 45º y utilizaba un cigüeñal de 120º, mientras que la potencia era de 65 hp a 8000 rpm. La bicicleta pesaba 175 kg y era capaz de alcanzar una velocidad máxima de 230 km/h.

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Motores de desarrollo de banco de pruebas

A la izquierda una versión refrigerada por agua del V-twin de 120º y 500 cc y a la derecha un monocilíndrico de 500 cc sobrealimentado e inyección de combustible.

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Una recreación de la oficina de Carlo Guzzi

Es un hecho poco conocido que Carlo no tenía ningún interés financiero en la empresa que llevaba su nombre. En cambio, se le pagó una regalía por cada bicicleta producida.

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Gamalunghino de 250 cc de 1949: la potencia era de 25 CV a 8000 rpm, con un peso de 122 kg y una velocidad máxima de 180 km/h

El Gamalunghino (Pequeño de pierna larga) de 250 cc de 1949 era básicamente el Albatros de antes de la guerra equipado con la suspensión delantera de enlace principal y el freno del Gambalunga de 500 cc. Resultó ser una combinación muy exitosa, ganando el primer GP en el que participó: el IoM TT.

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Moto Guzzi Bicilíndrica de 250 cc, diseñada para sobrealimentación, pero en versión normal generaba 25 hp, pesaba 125 kg y hacía 170 km/h

Originalmente diseñada para usar sobrealimentación, el desarrollo de la Bicilíndrica de 250 cc coincidió con la prohibición de la inducción forzada en 1946, por lo que cuando apareció al año siguiente con un motor de aspiración normal ya era una bicicleta comprometida.

Esta máquina de 1948 es la segunda (y última) bicicleta construida. A pesar de mostrar cierta promesa, liderando el TT de peso ligero de 1948 en el IoM, el desarrollo se abandonó después de que mataran a Omobono Tenni mientras probaba uno más adelante en el año.

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Moto ganadora del Campeonato del Mundo de 350 cc de 1955, puedes ver las cifras de rendimiento en el cartel

Las Guzzi 350 ganaron todas las rondas de esa temporada y Bill Lomas se llevó el título con cuatro victorias. Duillio Agostini, Dickie Dale y Ken Kavanagh ganaron los demás.

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Un prototipo Zigolo

Un prototipo de una versión modernizada del Zigolo, que se produjo desde 1953 hasta 1965.

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1947 500 cc Biclindrica con cabezales y cilindros Elektron, la potencia era de 44 hp a 7000 rpm, velocidad máxima 180 km/h

La distintiva Biclindrica de 120º y 500 cc apareció por primera vez en 1933 y estuvo en campaña hasta 1951. Esta versión de 1947 es básicamente la misma que el modelo anterior a la guerra, excepto que las cabezas y los cilindros están hechos de Elektron, no de hierro.

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1958 prototipo 110 cc 2 tiempos

Una línea de prototipos de motos de dos tiempos de 110 cc de 1958.

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Prototipos de scooter Guzzi

A la izquierda, la Tre Ruote de tres ruedas de 1960. A la derecha, una máquina de dos tiempos de 160 cc.

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Un prototipo de 1957 para una bicicleta militar de 350 cc.
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Maquinaria de agricultura

Producidos entre 1963 y 1966, los motores de cuatro tiempos y 486 cc generaban 10 hp, tenían tres marchas hacia adelante y tres hacia atrás y una velocidad máxima de 13 km/h.

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Prototipo bicilíndrico 125 BiDingo de dos tiempos

El prototipo bicilíndrico 125 BiDingo de dos tiempos se mostró en 1971 pero no se desarrolló. Se basó en el prototipo bicilíndrico de 50 cc (el Ghez) que se exhibió en el Salón de Milán de 1969.

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Moto Guzzi Cross 50 cc dos tiempos

Two Cross 50 cc de dos tiempos. La bicicleta plateada es un modelo de 1977. Ambos eran de origen Benelli.

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Las motocicletas Benelli se venderán como Guzzis con diseño de insignia

La primera de las motocicletas Benelli que se vendió como Guzzis con diseño de insignia (una directiva de De Tomaso) fue la 250TS, que se fabricó entre 1973 y 1983. Este clon de Benelli 2C difería solo en detalles menores, como los cilindros cromados y los carburadores ligeramente más grandes. . Este es un modelo posterior a 1975, como lo demuestra el freno de disco Brembo (los modelos anteriores usaban un freno de tambor) y el encendido electrónico.

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Moto de trabajo París-Dakar de 750 cc de 1986, que produce 62 CV a 7100 rpm, con una velocidad máxima de 170 km/h

La moto de trabajo Paris-Dakar de 750 cc de 1986 (nº 1 de dos). Estos usaban motores V75 de cuatro válvulas modificados en un chasis basado en los primeros corredores Baja de 650 cc.

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1979 125 2C 4T (izquierda)

Un 1979 125 2C 4T. Este bicilíndrico en paralelo de 125 cc utilizaba la mitad del motor de cuatro cilindros del 254, en el mismo bastidor y con el mismo tren de rodaje, y producía 16 CV a 10.600 rpm. El peso era de 110 kg, mientras que la velocidad máxima alcanzaba los 130 km/h.

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Moto Guzzi 650 cc Baja TTC

El último Baja TTC de 650 cc (de 17 construidos durante un período de dos años a partir de 1984). Estaban basados ​​en el V65 TT y compitieron en muchos rallies en Europa y África.

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La última Guzzi basada en Benelli

La última Guzzi basada en Benelli fue la 125TT que se mostró por primera vez en 1983, pero que solo se fabricó entre 1985 y 1988. Contaba con una suspensión trasera monoamortiguador, horquillas Marzocchi de 35 mm, inyección automática de aceite, válvulas de láminas y una caja de cambios de seis velocidades. .

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Prototipo Falco V35 de 1987

El prototipo Falco V35 de 1987 tenía un motor de 350 cc con cabezas de cuatro válvulas DOHC y producía 40 hp a 8800 rpm. El proyecto no se fabricó, pero pesaba 179 y alcanzaba una velocidad máxima de 175 km/h.

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Moto Guzzi V35 Florida

El V35 Florida se basó libremente en el Custom anterior y se introdujo en 1986 (junto con una versión V65). Los cambios incluyeron horquillas delanteras más largas y de mayor diámetro, diferentes amortiguadores traseros y nuevos instrumentos. El motor de 350 cc tenía medidas de diámetro/carrera revisadas para poder usar las cabezas del V50 y la potencia era de 39 hp a 8400 rpm. La bicicleta pesaba 170 kg y tenía una velocidad máxima de 148 km/h.

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Una Daytona de 1000 cc firmada por el Dr. John Wittner
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Un 1957 500 cc V8 y motor
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corredor de 742 cc

Esta moto de 742 cc se utilizó en Monza en junio de 1969 para batir tres récords mundiales (el de una hora, el de 100 km y el de 1000 km) en la categoría de 750 cc (una segunda moto de 757 cc se utilizó para los récords de 1000 cc).

Ambas motos establecieron nuevos récords en octubre con esta máquina de 742 cc elevando la velocidad media de 12 horas a 179,55 km/h. Ambas motos generaron alrededor de 68 hp a 6500 rpm y se aligeraron significativamente a 158 kg. Se instaló un depósito de combustible de 29 litros. La velocidad máxima era de 230 km/h.

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Moto Guzzi 65 cc Guzzino

Esta moto de 65 cc basada en Guzzino estableció 24 récords mundiales en el circuito de Montlhery en Francia en septiembre de 1950.

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