Miguel Oliveira lleva a los aficionados al circuito de Portimao en una moto KTM MotoGP

Miguel Oliveira, el héroe de las carreras de motos portuguesas, inició el próximo Gran Premio de Portugal de este fin de semana montando su moto KTM RC16 MotoGP en las carreteras con una armada de fanáticos detrás de él.

Oliveira condujo a la multitud de entusiastas de las motocicletas portuguesas desde el centro de Portimao hasta el Autodromo Internacional do Algarve, donde tendrá lugar este fin de semana la cuarta carrera de MotoGP celebrada en el circuito.

Oliveira se convirtió en el primer ganador de un Gran Premio de Portugal cuando obtuvo la victoria en la carrera de Moto3 de 2015 en Mugello, y luego en el primer ganador de la categoría reina del país cuando ganó en el Red Bull Ring en 2020.

El #88 también ganó su carrera de casa cuando apareció por primera vez en el calendario del Gran Premio como final de la temporada 2020.

Sin embargo, en las dos carreras de Portimao de 2021, su forma fue más parecida a su primera carrera del Campeonato Mundial en Portimao: la carrera del Campeonato Mundial de Resistencia de las 12 Horas de Portimao de 2016. Luego, montó una Yamaha R1, patrocinada por el circuito, junto a otro conocido corredor portugués, Miguel Praia. Esa carrera de resistencia de 2016 probablemente se recuerde mejor por la carrera en el frente, en la que GMT94 Yamaha ganó contra SERT Suzuki en un duelo de carrera entre los dos que terminaron con solo 0.012 segundos de diferencia en la bandera.

Oliveira chocó mucho ese fin de semana, pero mostró mucha velocidad al mismo tiempo. Desafortunadamente para Oliveira, no ha mostrado mucha velocidad en ninguna de las dos carreras, Argentina y América, desde su victoria en Indonesia a principios de este año en la segunda ronda, y hay que decir que en 2021 tampoco mostró mucha velocidad. camino de dos abandonos (el segundo cortesía de un ambicioso Iker Lecuona).

La queja de Oliveira, y de todas las KTM, en Austin fue la tracción trasera. Oliveira y Raúl Fernández, de Tech 3 KTM, optaron por competir con el neumático trasero de compuesto medio en Texas debido a preocupaciones sobre el desgaste, y Oliveira terminó 18°. Brad Binder, por otro lado, podría haber terminado noveno si no hubiera sido por el contacto con Johann Zarco en las etapas finales del Gran Premio de las Américas, el sudafricano con el neumático trasero de compuesto blando.

Afortunadamente para KTM, y por extensión para Oliveira y su ejército de fanáticos, la tracción trasera no es lo más crítico en Portimao, porque casi no hay zonas de aceleración fuerte en las curvas de baja velocidad.

Por ejemplo, la curva uno está entre la segunda y la tercera marcha, y conduce directamente a la curva dos, que es solo una preparación para la curva tres sin salida; que conduce directamente a la curva cuatro.

La curva cuatro es una de las más complicadas de la pista, porque el piloto no ha tocado el lado izquierdo de la rueda desde que salió de la curva 13 en primera o segunda, por lo que perder la parte delantera es bastante fácil, aunque es bastante empinada cuesta arriba. También llega a la cima justo cuando el ciclista intenta abrir el acelerador, lo que la convierte en una de las curvas más dependientes de la tracción en la pista.

Sin embargo, la curva más dependiente de la tracción en la pista no es la curva cuatro; de hecho, ni siquiera es una curva, sino dos: las curvas cinco y seis. Se unen a la salida de la curva cinco como una doble curva a la izquierda que este fin de semana será el azote de los neumáticos traseros de Michelin, ya que los pilotos equilibran la tracción y la conducción con derrape y giro desde el momento en que abren el acelerador en mitad de la curva. cinco, hasta que sueltan el acelerador y agarran el freno en la curva siete.

La curva siete en sí es una curva que no exige nada del neumático trasero, porque es principalmente una zona de desaceleración para la curva ocho, aunque la salida es crítica por la línea blanca en el exterior que ha atrapado a muchos ciclistas en el pasado.

Suponiendo que el ciclista haya pasado la curva siete ileso, habrá llegado inmediatamente a la curva ocho, que sería una curva crítica para la tracción si la colina que envía a los ciclistas no alcanza la cima 150 metros después del vértice.

En cambio, la octava curva es crítica porque la línea que sigue determina cuánto anti-caballito requiere el ciclista y, por lo tanto, cuánta velocidad lleva el ciclista, sobre la cresta entre las curvas ocho y nueve. Obtener la línea correcta, y el ciclista puede inclinarse sobre la cresta la cantidad justa para reducir naturalmente el caballito con la menor ayuda electrónica posible, y con lo más parecido a un ‘roce’ de motocross como lo haría en una pista de asfalto . Sin embargo, vaya demasiado ancho, y el ciclista necesita inclinarse demasiado para volver al lado derecho de la pista y preparar la curva nueve, lo que, en la cima, significa más fuerza a través de los neumáticos y un punto. donde la bicicleta se vuelve liviana que puede conducir al tipo de desastre cercano al que se enfrentó Aron Canet en 2020.

Por otro lado, salir de la curva ocho demasiado estrecho significará que el ciclista debe estar más erguido sobre la cresta para no salirse de la pista por el lado derecho, lo que significa que no podrá “rozar” (nuevamente, no es un problema). frote, pero lo más cerca posible) de la cresta, y requieren más anti-caballito y freno trasero para controlar el movimiento vertical del neumático delantero.

Entonces, la curva ocho, y la carrera hasta la curva nueve, es intensamente complicada. Y, una vez que llegas a la curva nueve, ya estás fuera, porque es así de rápido. Sin frenar, el piloto se inclina en la curva nueve, y en la salida ya empieza a pisar el freno para las curvas 10 y 11, que se unen en la meseta entre las curvas nueve y 12.

La curva 11 es como la curva ocho en muchos sentidos, porque el ciclista tiene que tomar la línea correcta para maximizar la velocidad y minimizar el caballito, pero también debe permanecer lo más a la derecha posible para maximizar el ángulo de la curva 12, que conduce directamente a la curva. zona de frenado de la curva 13.

La curva 13 es donde el año pasado vimos algunos movimientos impresionantes de Pedro Acosta, en el primer viaje del año de MotoGP a Portimao, y más tarde en el año de Toprak Razgatlioglu y Jonathan Rea, quienes disfrutaron de algunas de sus batallas más feroces de un 2021, que se llenó de poderosos duelos, en el Algarve.

Quedan dos vueltas ahora, y la curva 14 es otra donde la tracción es bastante importante, porque el acelerador se usa mucho en el medio de la curva para girar, por lo que es importante controlar el giro en la salida, ya que la parte trasera debe ser se acomodó para entrar en la súper rápida curva 15, que cae cuesta abajo casi tan pronto como el ciclista tiene la bicicleta sobre la rodilla.

Convierte 15 pistas en una recta bastante larga. Sin embargo, la velocidad que sale de la curva 15 es tal que, a menos que se destruya, el neumático trasero no enfrenta demasiada tensión allí en términos de giro y tracción. Sin embargo, en términos de fuerza, la curva 15 es bastante crítica, porque la curva toca fondo mientras el ciclista está pisando fuerte el acelerador, con un ángulo de inclinación bastante significativo, y luego se eleva hasta la meseta recta de pits sobre la cresta, lo que hace que la segunda y no fregado final de la vuelta.

Así, el circuito de Portimao es una vuelta intensa, sin apenas descanso para el piloto y donde cada curva es un reto que se define no sólo por sí mismo, sino también por los retos que le han precedido y que le preceden. Pero no depende especialmente de la tracción y, para todos los fanáticos de Oliveira y KTM que se han sentado a lo largo de ese recorrido escrito prolijo, aburrido y, seamos sinceros, relativamente desinformado del Autodromo Internacional do Algarve, ese podría ser el más grande. positivo de cara a este fin de semana.

El punto negativo es que la superficie tiene un agarre bastante bajo, y Yamaha, que lucha notoriamente con la tracción, aunque de una manera diferente a KTM, ha tenido problemas significativos en las tres carreras de Portimao hasta ahora (Yamaha fue salvado por Morbidelli en 2020, pero él estaba en la moto de 2019 que funcionó mucho mejor al final de esa temporada que la moto de fábrica; y en la primera carrera del año pasado los salvó Quartararo que ganó, pero Maverick Viñales en la misma moto fue 11º y Valentino Rossi se cayó). Y eso significa que, después de todo, la tracción puede ser un gran problema. Lo sabremos el viernes.

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