KTM 390 Adventure: revisión del día todoterreno BikeWale 2021 – BikeWale

Antes de llegar a la parte de montar a caballo, una gymkana es un recorrido cerrado con obstáculos que debe completarse en el menor tiempo posible. Con una variedad de ondulaciones de amplitud alta y baja, una gymkhana todoterreno pone a prueba la suspensión de una motocicleta, la distancia al suelo y todos los demás aspectos que juegan un papel importante en la conducción todoterreno.

Vista lateral derecha de la KTM 390 Adventure

La gincana comienza con dos juegos de neumáticos enormes, lo que me asustó cuando vi que Pratheek los pasaba por encima y aterrizaba con fuerza en el frente cada vez. Sin embargo, no fue tan aterrador como parecía. Subí por la tabla de entrada y aceleré con fuerza justo antes de tocar el neumático, lo que me ayudó a tomar algo de aire. Siguiendo las instrucciones de Vikrant, incluso intenté hacer todo el ejercicio en la primera marcha y acelerando a fondo. Esto resultó en el aterrizaje trasero antes que el delantero, haciéndolo mucho menos aterrador. Ahora, dada la falta de gruñido de gama baja en el 390 Adventure, tuve que mantener la bicicleta en primera marcha para mantener las revoluciones en la carne de la banda de potencia para la conducción necesaria. Además, cada vez que revisaba los neumáticos, podía sentir que la parte delantera de la bicicleta tocaba fondo, como en otras bicicletas.

Acción de aventura KTM 390

Ahora, era el momento de ejecutar un giro en U cerrado para pasar al segundo carril. Esta no fue la tarea más fácil en el 390 ya que encontré que el acelerador estaba un poco entrecortado, lo que resultó en una aceleración abrupta. Sin embargo, el embrague extremadamente ligero fue un gran alivio, y el manillar ancho proporcionó mucha palanca al girar.

Acción de aventura KTM 390

Dicho esto, el giro en U me puso cara a cara con mi pesadilla: un montón de piedras de gran tamaño que me aterrorizaban con sus bordes afilados desde la distancia. Venciendo mis miedos, seguí adelante y crucé el bloque de piedra con los dientes apretados. Aunque no me caí, no me alejé demasiado por la falta de aceleración y por el hecho de que estaba sujetando la barra con demasiada fuerza. Incluso la panza de la moto rozó algunas piedras, lo que aumentó el pánico.

Acción de aventura KTM 390

El siguiente carril comprendía una gigantesca joroba de arena que fluía sobre un barril. Este fue fácilmente el menos difícil. El curso de acción fue, cuando subes y estás a punto de descender, mueve tu cuerpo hacia atrás. Lo cual hice, y fue sin problemas. Pero nuevamente, la baja distancia al suelo mostró su efecto con un sonido ‘khrssh’. El siguiente paso fue cabalgar sobre una viga de madera larga y estrecha donde todo se trataba de la técnica. Sigue mirando el inicio de la viga y tan pronto como la bicicleta esté encima, mira el final. Y cuanto más rápido seas, mayores serán las posibilidades de que lo superes. Obviamente, fallé en eso en los primeros intentos.

Vista lateral derecha de la KTM 390 Adventure

El último carril tenía el salto de troncos y el slalom. Ejecutar lo primero a un ritmo rápido fue realmente desconcertante. Después de que la rueda delantera pasó por encima del tronco, la parte trasera del 390 ADV se levantó con una fuerte sacudida, lo que me provocó un escalofrío. Sin embargo, el truco que usé con los neumáticos ayudó aquí: rodar lentamente hasta el tronco y dar toda la gasolina tan pronto como la rueda delantera lo tocó. De esta manera, la parte delantera se elevó sustancialmente y la parte trasera aterrizó primero. Luego, a través del slalom, inclinar la bicicleta de cualquier lado fue bastante manejable. Pero descubrí que el radio de giro largo realmente me estaba ralentizando.

Acción de aventura KTM 390

También hicimos la prueba de frenado. La tarea consistía en acercarnos lo más rápido posible al punto de partida de la frenada, aplicar ambos frenos por completo y detenernos. Todo eso con el ABS trasero apagado. En la carretera, no da tanto miedo como en la tierra. El freno delantero de la 390 Adventure tiene un agarre increíble y el ABS no es muy intrusivo. Esto permitió que el frente se bloqueara en varios casos mientras intervenía justo antes de lavarse. En cuanto a la parte trasera, la cantidad correcta de progresión significó que los deslizamientos no fueran extremos.

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