Kawasaki W800 y Ninja ZX-10R: Fam Jam

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Envidio a los fabricantes de motocicletas. Si imaginas poder construir prácticamente cualquier bicicleta que quisieras, verás de dónde vengo. Y pocos fabricantes son tan prolíficamente aventureros como Kawasaki. Motos todoterreno, motos retro, cruceros V-twin, turismos de aventura, motos deportivas: todos los géneros y tamaños de motocicletas salen de la fábrica de Team Green en Akashi, Japón. Y dudo que ningún otro fabricante de motocicletas de hoy se vea obligado a hacer una joya de motor impulsada por bisel junto con una superbike con credenciales históricas de título WSBK. Obviamente, la W800 y la Ninja ZX-10R son dos extremos del arcoíris del motociclismo, sin nada en común excepto el nombre en sus flancos. Solo que dicho arcoíris es todo verde.

Con raíces que se remontan a un diseño británico de la década de 1960, es el W800 el que se presenta como la reliquia familiar, mientras que el Ninja está destinado a seguir perfeccionándose para su propósito hasta que desaparezca algún día. Es inevitable, de verdad; Las superbikes de clase litro ya eran hilarantemente políticamente incorrectas hace un par de décadas, por lo que es solo cuestión de tiempo hasta que las cuatro en línea de 1000 cc sean reemplazadas por bicilíndricas en paralelo de 1000 cc en la búsqueda de ahorrar dinero para todos, desde los fabricantes hasta los compradores y los corredores. Bien puede suceder que el motor del W800 demuestre ser la idea más perenne de la pareja.

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Desde algún lugar de la carretera, el grito de los cuatro en línea del Ninja resonó en mi dirección. Al menos hoy, no se pudo domar la obra de arte de 200 hp en un tramo de asfalto deslizándose por las laderas y haciendo todas las formas que dejan los neumáticos con un buen entrenamiento. Pero no en el W800. Los tornillos del sensor del estribo de esta máquina relajada eran más bajos que los estándares de Bollywood y se clavaban violentamente en la pista incluso con un viraje casi entusiasta. Pero me gustó el manillar súper ancho; Las bicicletas de pista plana lo habrían aprobado, aunque no podía evitar la sensación de que la W estaría mucho mejor con un par de barras bajas y traseros. Tal vez eso le hubiera dado al gemelo de 51 bhp una mejor oportunidad de pasar el rato con su hermano corredor en esa carretera de carreras.

¿Frunciendo el ceño ante ese número de un gemelo de 773cc? No hay necesidad de hacerlo, si alguna vez hubo un motor que tuviera que ver con el carácter y no con las fanfarronadas de la hoja de especificaciones, este es el lugar. Por supuesto, esperaba quedarme impresionado con el motor de 998 cc de la Ninja, hasta el punto de una anticipación vertiginosa, y así fue. Siempre ha sido imposible resistirse a la llamada de un cuatro en línea aullando su canción de velocidad en el viento, y ahí es donde el ZX-10R estaba en su mejor momento hipnótico. Una bicicleta siempre se construye alrededor de su motor, y nada lo demuestra mejor que una superbike. Cada empujón, cada pliegue, cada clic, cada forma, todo transpira para que el Ninja pueda vivir su vida en la línea roja. No hay nada en este mundo mejor que un motor de superbike. Y, sin embargo, fue el W800 el que me derribó con un tackle gemelo paralelo casi perfecto.

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No hay mayor contraste de formas, colores y propósitos. Y, sin embargo, se juntan de la manera más hermosa.

Obviamente, no me lo esperaba, lo que lo hizo doblemente sorprendente. Caminé hacia el W800 refunfuñando frases que contenían palabras como ‘gemelos Royal Enfield 650’, ‘por qué molestarse’, ‘irrelevante’, sin ningún orden en particular. Y entonces el motor de la W cobró vida con un rugido, su orden de encendido de 360 ​​grados silenció todas mis dudas. De decir en contra a ‘¡Todos los gemelos paralelos deberían sonar así!’, mi mente cambió de dirección como la ZX-10R en una chicana. En un mundo lleno de gemelos paralelos de 270 grados, el W800 era un auténtico latido del corazón, fuerte y orgulloso.

Así que pensé: ‘Claro, este será un viaje relajado’, y lo fue, en su mayor parte. Después de las formas de headbanging del Ninja, el W800 fue un día de blues. Retumbó a bajas revoluciones, ya que la barra ancha y el asiento bajo hicieron que se sintiera como la cosa más fácil de manejar. Fue suave y sin pretensiones, con un sonido encantador en el overrun que me hizo desear un estudio para grabarlo. Simplemente tenía esta naturaleza cautivadoramente honesta por debajo de 4000 rpm que me enamoró. Y que luego me arrancó la alfombra de debajo de los pies.

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¿Una pantalla, gráficos y lecturas? Seguro gracias

Esperaba que el W800 fuera un poco “suave” en todo su rango de revoluciones, pero después de las 4000 rpm, se convirtió en un animal completamente diferente. La primera vez que lo abrí en un tramo largo y vacío, el cambio de sonido del W800 de repente me hizo preguntarme si Kawasaki de alguna manera había logrado colocar dos cilindros adicionales en el P-twin. A partir de entonces, monté la W como nunca imaginé que lo haría, delineándola en rojo en cada una de sus cinco velocidades, mi sorpresa en la primera marcha culminó en la incredulidad de la quinta marcha. No recuerdo la última vez que un motor sin pretensiones tuvo este efecto en mí, excepto quizás en una vieja bicicleta británica real. Aunque apuesto a que esta Kawasaki funcionará para siempre y esa vieja bicicleta británica no. Ah, y deseo que Kawasaki traiga el brillante W800 a la India, no solo este tedio oscurecido.

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Pero las agujas en las caras de los relojes nunca envejecen

La palabra ‘alma’ se usa mucho, pero ciertamente vive en el motor del W800. Los japoneses pueden haber matado a la industria británica de bicicletas, pero Kawasaki ha mantenido viva una parte de ella, tal vez como penitencia. O tal vez fue demasiado para los japoneses resistirse a hacer un gemelo británico definitivo con todos los materiales y tolerancias correctos. Sea cual sea el motivo, todos debemos estar agradecidos porque se trata de un motor realmente especial.

Sin embargo, el resto del W800 es exactamente lo contrario. Con una suspensión y frenos decididamente promedio, el precio del W800 (Rs 7.19 lakh, ex-showroom) es difícil de digerir. ¿Pero sabes que? yo lo tomaría Y luego comience a convertirla en la café racer ajustada que debe ser. Sin embargo, tal como está, tiene una calidad de conducción cómoda, aunque el asiento es suave y lo hará retorcerse bien en una hora. La parte delantera se tambalea a más de 120 kph, presumiblemente debido a los neumáticos de 18 pulgadas con banda de rodadura clásica. Y los frenos son como oficinas gubernamentales, que se las arreglan con lo mínimo cada día que pasa.

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No hay tanto alboroto, por supuesto, con el Ninja. Sigue siendo un maestro de las artes marciales en moto. Era tan fácil andar rápido que el mundo real era un lugar demasiado lento para ello. Y, sin embargo, manejó el aburrimiento de la rutina diaria mucho mejor de lo que una superbike tiene derecho a hacerlo. Claro, te dará mejores tiempos de vuelta que nunca, pero estaba más agradecido por sus dimensiones compactas y su fácil manejo en el tráfico. Un día, si alguna vez llego a montarlo en una pista, veremos cuánto Ninja puedo manejar. Y, sin embargo, fue el W800 el que se robó el espectáculo hoy. Hacer eso al lado de una superbike, bueno, eso es bastante.

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Entre estos dos, hay mundos enteros de sensaciones e historias de conducción. Uno escucha el pasado, el otro brama contra el futuro. Ambos son estudios contrastantes de las capacidades de ingeniería de Kawasaki y Japón, solo que uno quiere resistir el paso del tiempo, mientras que el otro quiere dejar atrás el tiempo. ¿Quieres adivinar cuál es cuál?

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