Es hora de resolver un problema de invasión solucionable

Evidentemente, la invasión se ha convertido en una gran preocupación para las autoridades municipales de Delhi, donde las excavadoras han estado en acción esta semana contra estructuras ilegales en terrenos públicos. Curiosamente, sin embargo, se presta mucha menos atención a los ‘ocupantes ilegales’ de otro tipo: grandes vehículos estacionados en lugares que sus dueños no poseen ni alquilan a través de una tarifa de estacionamiento. Claro, estos son objetos autorizados: su impuesto de circulación está pagado, su movilidad limita su potencial obstructivo y la ley india permite estacionar en zonas públicas que no están bloqueadas para ese propósito. Sin embargo, la saturación vehicular de nuestros espacios urbanos ofrece un paralelismo con la proliferación de barrios marginales que están destinados a ser demolidos. Ambos ocupan terrenos no pagados. Y los atascos llenos de vehículos de cuatro ruedas pueden ser más perjudiciales (piense en el acceso bloqueado al hospital) que los cobertizos desvencijados y las chozas construidas por los pobres sin tierra. A medida que aumenta el número de vehículos del país, el problema empeorará. Y dado que la tierra es un recurso escaso, ya es hora de que India comience a fijarle un precio adecuado, especialmente para aquellos que pueden pagarla.

Considere el auge automovilístico que se montó en la parte posterior de nuestra economía. Según los registros del gobierno, teníamos 21,4 millones de vehículos registrados en general en 1991. Un informe del Ministerio de Transporte sitúa ese recuento en 296 millones a fines de 2018-19. Si bien las tres cuartas partes eran vehículos de dos ruedas, el total incluía 38,4 millones de automóviles y jeeps. El mercado de automóviles del país se desplomó después de eso. Las ventas de vehículos de pasajeros cayeron durante dos años consecutivos antes de su reactivación en 2021-22. Las ventas de scooters y motocicletas, la mayor parte del mercado, siguen cayendo. Sin embargo, la base del sector es tan grande que las ruedas lanzadas en los últimos tres años superan el gran total que teníamos en 2000-01, según los datos de la Sociedad de Fabricantes de Automóviles de la India. Todo sumado, ahora tenemos más de 350 millones de vehículos. Alrededor de 47 millones de estos son lo que vagamente llamamos ‘automóviles’. En un momento dado, la mayoría de ellos están estacionarios, un gran número ocupa espacio sin pagar. Según la Ley de Vehículos Motorizados Nuevos de 2019, no se puede dejar un vehículo en un lugar que impida o ponga en peligro a otros; o está fuera de los límites, una lista que va más allá de las zonas explícitamente prohibidas para incluir senderos, paradas de autobús, carreteras principales, rutas de alta velocidad, entradas de locales y lugares cerca de semáforos, cruces, franjas peatonales, cimas de colinas, puentes y curvas de calles. Las multas por estacionamiento ilegal varían según las ciudades. Los autos destrozados o abandonados pueden ser remolcados por la policía, incluso aquellos que se dejan desatendidos durante más de 10 horas en un lugar público. Estas reglas no solo se incumplen de manera rutinaria, sino que a menudo son una sorpresa para los automovilistas, una señal de cuán débilmente se aplican. Los conductores errantes tienden a salir impunes en parte porque no miran en medio del caos de un privilegio que disfrutan los automovilistas de la India: la libertad de apretar el freno de mano en cualquier lugar abierto y alejarse casualmente.

Como ha demostrado Google Maps, la tecnología puede usar escaneos del cielo para detectar el orden en sistemas caóticos clasificando grandes datos en busca de enlaces y patrones, incluso causas y efectos. Y ya era hora de que Digital India implementara herramientas modernas para manejar las consecuencias de un exceso de motor. Con sus 3,4 millones de automóviles y jeeps, Delhi necesita una prueba de una política de precios de las carreteras destinada tanto a llenar las arcas como a disciplinar el mercado. Los orbitadores espaciales y los teléfonos inteligentes podrían vincularse en línea a medidores de uso que facturen a los vehículos de cuatro ruedas y otros acaparadores de asfalto por cada ocupación de carretera y ruta tomada, variando las tarifas según la demanda y la oferta en tiempo real. Si se hace bien, podría facilitar la movilidad arterial de la ciudad y despedir a los ocupantes ilegales móviles.

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