Más acciones de las que podemos vender: descarga de Suzuki

Por: maddi scordia

La percepción de un cliente es la realidad. Aunque todavía no está del todo grabado, la salida de Suzuki de MotoGP parece cada vez más probable a medida que pasan los días. Los ciclistas están visiblemente cansados ​​de su situación, al igual que su equipo. Como consumidor, la forma en que Suzuki ha manejado esta ruptura me ha dejado con la sensación de que, como marca, están completamente perdidos por la dirección. Parecen poco confiables desde el punto de vista de los consumidores. Es un momento bastante horrible para todos los involucrados. (Sin embargo, solo entre nosotros, Aleix Espargaró dijo que está emocionado de ser la mejor bicicleta en la parrilla en 2023. Así que eso es bueno para él)

Sin embargo, surge la pregunta, ¿dónde salió mal el sueño de Suzuki MotoGP? Lo tenían todo: el jefe de equipo con experiencia, un jefe de equipo que casi lo ha visto todo y dos pilotos de clase A.

La respuesta radica simplemente en la incapacidad de Suzuki para ver el panorama general: una lección que mi madre me enseñó a una edad muy temprana… Nunca gastes tu propio dinero, para eso están los maridos. O más relativo a esta conversación, patrocinadores.

Usted, como consumidor, ya sabe cómo completar los espacios en blanco:

¿Qué significa Yamaha para ti? Monstruo.

¿Qué significa Honda para ti? Repsol.

¿Qué significa KTM para ti? Mucho Red Bull.

Que Suzuki venga a MotoGP sin un solo patrocinador principal es un poco más que vergonzoso. Si su objetivo como marca y fabricante era vender más motocicletas en el sudeste asiático, específicamente en Indonesia, podrían haber buscado una asociación de marca indonesia, no una empresa cervecera española. Es algo que muchos otros equipos han ejecutado con gran éxito, así que, ¿cómo es que Suzuki no dio en el blanco?

Ahora, antes de que todos vengan a mí y digan que esto es irrelevante, voy a reventar su burbuja porque están equivocados. Todo en la vida es una venta. Y las carreras, aunque divertidas de ver y ser parte de ellas, no son diferentes. Los equipos invierten en carreras como un medio para aumentar sus ventas en diferentes mercados a nivel mundial.

Esto puede ser mediante la promoción de su corredor, sus patrocinadores o cualquier otra cosa que los conecte contigo como una marca en la que puedes confiar. El final de 2020, aunque un poco jodido desde el principio, debería haber sido el año para asegurar el patrocinio. Tenían un campeón mundial, una pandemia global y una próxima serie de Amazon, desbloqueando un mayor potencial para que más personas los vieran en un escenario global (y más por el dinero de los patrocinadores). Los patrocinadores que podrían haber traído a bordo para alimentar el balde agujereado en el transcurso de 3-4 años en comparación con un contrato estándar de 24 meses deberían haber sido inmensos.

El siguiente gráfico destaca algo que Yamaha y Honda han logrado hacer increíblemente bien: devorar el mercado internacional en ventas de bicicletas. Algo que se puede atribuir no solo a sus victorias en campeonatos de clase mundial y sus pilotos, sino también a sus asociaciones a largo plazo con marcas en las que confían y, por lo tanto, en la que confían los consumidores. Es un efecto dominó.

Ventas globales de unidades de motocicletas por marca, año fiscal 2021:

kawasaki

491,000

Suzuki

624,000

yamaha

4,100,000

honda

15,100,100

También notará aquí, la incapacidad obvia de Suzuki para traducir victorias en carreras y campeonatos en ventas. Puede ser fácil echarle la culpa al equipo de marketing de Suzuki MotoGP, porque nos encantan las carreras. Pero realmente no es el trabajo de un oficial de prensa vender 1 millón de motocicletas. Además, la interrupción de la comunicación entre la sede de Suzuki y su equipo de carreras, solo los ha dejado para valerse por sí mismos en el agujero del marketing programático y le ha dado a la fábrica alguien a quien culpar cuando todo salió mal.

En cuanto a Kawasaki, aunque no está relacionado, no sé por qué no pueden vender bicicletas. Tal vez sea solo la cara de Jonathan Rea.

Cuando se trata de carreras, este repentino divorcio no solo ha dejado un sabor amargo en la boca de Dorna y de toda la comunidad de carreras, sino que ha demostrado inequívocamente una vez más (RE: la rápida salida de Suzuki al final de la temporada 2011) que la marca no tiene dirección. No sabe quién o qué representa. Cuando defiendes a todos, no defiendes a nadie. Suzuki no tiene absolutamente nada de especial a los ojos del consumidor, porque cada vez que crean un cuento de hadas, le dan el final de mierda. Que no es la historia que la gente quiere, ama, confía o, lo que es más importante, compra.

Pero por otro lado hay esperanza. Suzuki tiene un contrato con Dorna hasta 2026 y, sinceramente, pagar tu hipoteca cuando no puedes… Y sabiendo lo que sabemos sobre los mejores organizadores de eventos de todos los tiempos que son Dorna, si hay dinero de por medio, ellos No voy a dejar que desaparezca sin luchar.

Además de crear caos para la alineación de 2023, esto podría ser lo mejor que le haya pasado a Aprilia. ¿Será este éxodo masivo el empujón que necesitan para un equipo satélite? No hace falta decir que los patrocinadores restantes que cualquier equipo podría recoger de la parte trasera de un equipo Suzuki moribundo.

Apalancamiento: no se hacen tratos sin él.

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