La Harley-Davidson Nightster se siente tan bien que debe estar equivocada

El equipo de desarrollo de productos de Harley-Davidson lo está arrasando últimamente. El nuevo y moderno gemelo DOHC refrigerado por agua de la marca, el Revolution Max, ha sido exactamente el estímulo que The Motor Company necesitaba. Podría, y posiblemente podría, construir una línea completa de motocicletas en torno a este motor potente y feliz de revoluciones. Me encantó el mayor desplazamiento 1250 en la panamerica y la sportster sasí que sabía que probablemente me gustaría el 975 reducido que se encuentra en un modelo Sportster más estándar.

Con Harley moviéndose a una nueva plataforma modular que usa el nuevo motor como un miembro estresado, sus nuevas motos son más livianas, más rígidas y más ágiles que antes. El Nightster pesa alrededor de 80 libras menos que el Sportster Iron 1200 saliente, que es probablemente su paralelo actual más cercano. Harley afirma que el Nightster se inclinará más de 32 grados antes de arrastrar una clavija. No traje un transportador para confirmar eso, pero rocé absolutamente algunas de las clavijas en el pavimento. Es una bicicleta mucho más deportiva que la Sportster saliente y tiene toneladas de estilo de la vieja escuela en el proceso.

(La divulgación completa: Harley-Davidson me invitó a Santa Bárbara a montar su nueva Nightster. Harley me llevó en avión al evento, me alojó en un buen hotel y me dio de comer buena comida).

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Imagen: Harley Davidson

¿Qué es la Harley-Davidson Nightster?

Basada en el nuevo motor Revolution Max 975T, la Nightster es un nuevo tipo de Harley. Tiene 95 caballos de fuerza y ​​79 libras-pie de torque, lo cual es impresionante para su tamaño. El viejo 1200 refrigerado por aire luchó por alcanzar ese nivel de potencia, ¡y el 883 fue solo una fracción de eso! El motor es la estrella de esta moto, sin duda. Con una línea roja de 9,500 RPM, realmente puede deslumbrar si quieres manejar esta bicicleta en una carretera sinuosa. No suena tan bien como su hermano de mayor cilindrada, particularmente a bajas revoluciones, donde suena un poco a cortadora de césped agrícola, pero suena mejor que cualquier Harley antes de hacer girar los pistones hasta la parte superior del tacómetro.

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Imagen: Harley Davidson

Este Nightster tiene un estilo un poco más clásico que el Sportster S, con una configuración de amortiguador trasero doble con la friolera de tres pulgadas de recorrido, tubos de escape dos en uno, un filtro de aire redondo y un “tanque” estilo maní, y excelente controles medios. Sin duda es atractivo, si te gusta este tipo de moto.

Las señales visuales que comparte la Nightster con las Sportsters de antaño son solo superficiales. Obviamente, el marco ya no está, pero tiene un estilo visual con el escape y el radiador que enmarcan el motor. El “tanque” entre las piernas no es más que una cubierta de metal para la caja de aire, ya que el tanque de combustible se ha movido debajo del asiento para un mejor centro de gravedad. También permite una caja de aire más grande y un tiro más recto para que el aire ingrese a los cilindros, lo que aumenta aún más la potencia.

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Imagen: Harley Davidson

Junto con un motor y un chasis modernos, el Nightster también cuenta con modernas ayudas electrónicas para el conductor. Hay tres modos de conducción, Road, Sport y Rain, que ajustan la respuesta del acelerador, cambian los niveles de potencia en el rango de revoluciones y modifican el control de tracción, el ABS y el freno motor. Nunca vi nada de eso en el viejo motor Evo Sportys.

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Imagen: Harley Davidson

Con un peso de menos de 500 libras, el nuevo Nightster hace un buen uso de su potencia. Ciertamente no se sintió tan vertiginosamente rápido como su hermano Sporster S con motor de 1250, pero ciertamente no se siente perezoso. Esta es una bicicleta rápida, y si hubiera sido lanzada antes que la Sportster S, estoy seguro de que se habría sentido sorprendente incluso entonces. Sin el enorme neumático delantero de la Sportster S, la Nightster se vuelca en una esquina mucho mejor y se siente más rápida para cambiar su peso. Probablemente le vendría bien un poco más de freno delantero, teniendo en cuenta las velocidades de las que es capaz, pero nunca sentí un rendimiento decepcionante, a pesar de algunas horas de empujar esta bicicleta en algunas de las mejores carreteras del mundo.

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Imagen: Harley Davidson

La reducción de peso empleada en esta bicicleta es inmediatamente obvia tan pronto como la levantas del soporte lateral. Estaba preparado para el tirón requerido para subir una bestia pesada a nivel, pero tiré demasiado fuerte y casi la vuelvo hacia el otro lado. También hay mucho menos peso en la parte superior, donde realmente importa.

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Imagen: Harley Davidson

La ergonomía de la Sporty de la vieja escuela todavía está presente, copiada de la Iron 1200. Hay un asiento bajo, a solo 27 pulgadas de la plataforma. Hay un conjunto bajo de manubrios planos para los que debes alcanzar un poco. Hay controles intermedios que ayudan a quitar algo de peso de su trasero y ponerlo en sus piernas. Encontré este último particularmente bienvenido, ya que también ayudaron a que la bicicleta se sintiera más estable debajo de mí en comparación con el diseño de pies hacia adelante de la Sportster S.

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Imagen: Harley Davidson

Cuando se trata de la competencia, la nueva Sportster arrasa por completo. Claro, puedes conseguir una Indian Scout o una Honda Rebel por menos, pero ¿realmente quieres? El Nightster es más cómodo, más potente y, en mi opinión, más atractivo. Harley realmente está en algo aquí. Es una plataforma genial que espero genere docenas de nuevas variantes. Esperemos que un par incluso menos costosos. Probablemente nunca volveremos a ver un Sporty de cuatro cifras, pero ¿podría conseguir uno por once de los grandes, tal vez?

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¿Mi veredicto? Si te gusta, consíguelo. Es muy bueno.

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