La Ducati Panigale V4 SP2 te ofrece tecnología de bicicletas de carreras

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Imagen: Ducati

Si eres un fanático de la conducción en pista, y realmente tienes que tener el equipo más nuevo y rápido del bloque, esta bicicleta es para ti. Ducati tiene una Panigale más nueva, mejor y más rápida, y es lo más parecido a una moto de carreras Ducati Corse que puedes conseguir sin ser un piloto de fábrica (o un piloto de Gresini, Moody o Pramac). Está bien, no tiene un cuadro de carbono como el Superleggera limitado, pero tiene todos los trucos y todo listo para la carrera para compensarlo. Ducati dice que ha mejorado la SP2 en todos los sentidos; aerodinámica y ergonómicamente, así como mejoras en el motor, el chasis y la electrónica.

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El nuevo rey del montón de Panigale es el V4 SP2 que ves aquí. SP significa Sport Production en caso de que necesites una pista. Ducati se apresura a señalar que el motor Desmosedici Stradale de 1103 cc de la V4 SP2 se deriva directamente de los esfuerzos del equipo en MotoGP. La gestión del motor derivada de la carrera ofrece una respuesta del motor aún más rápida que antes, y 228 caballos de fuerza vertiginosos y 96.6 lb-pie de torsión cuando está equipado con el escape Akrapovic de titanio opcional. Para ofrecer a los conductores todo el potencial del motor, hay disponibles un sistema especial de par por marchas y cuatro modos de potencia diferentes para que elijas.

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Entonces, si el motor es de MotoGP, ¿de dónde es el resto? Ducati dice que el avanzado sistema de frenos Brembo, las ruedas de carbono livianas, la transmisión final y los componentes del embrague seco provienen directamente de sus esfuerzos en WorldSBK. También viene con estriberas de carreras y un montón de piezas de carbono. Cuando se entrega la moto, viene de serie con un kit de pista, que incluye tapas de palanquilla para tapar los espejos retrovisores, un kit para quitar el portamatrículas y una tapa de embrague de carbono abierta.

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El chasis SP2 hace uso de un marco frontal de aluminio que a su vez sostiene el motor Desmosedici Stradale como un miembro estresado. El basculante y la tija del sillín están atornillados directamente a la carcasa del motor. Esto no solo contribuye a un chasis más estrecho que es más rígido, sino también a uno más ligero. Aquí hay un poco interesante de Ducati: “El pivote del basculante está posicionado de tal manera que aumenta el efecto anti-sentadilla, que es la reducción del hundimiento de la parte trasera al salir de las curvas y al volver a pisar el acelerador, estabilizando así la moto en aceleración”. ¡Limpio!

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La suspensión es una novedad especial. Sistema Öhlins con la segunda generación de Smart EC 2.0. Aparentemente, este nuevo sistema incluye una “interfaz de sintonización basada en objetivos” que no funciona por clics, sino “por objetivos”. Ducati no aclara qué significa eso, pero suena divertido. Hay una horquilla de carreras con amortiguador de cartucho presurizado en la parte delantera y un nuevo amortiguador trasero TTX36.

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Ducati llama a esta bicicleta “la máquina de carreras definitiva”, que es ideal para que un ciclista no profesional experimente los días de pista y luche contra sí mismo para establecer las mejores vueltas personales durante el fin de semana. Si eso suena como usted, y tiene $ 39,500 de repuesto en su bolsillo, vaya al concesionario de Ducati y recoja uno.

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