Ducati Streetfighter V4 S: definitivamente no es delgada, pero seguramente es una máquina mala

Impulsado con potencia, después de un punto, te encontrarás inclinado sobre el manillar no solo para luchar contra la velocidad del viento, sino también contra la sensación de que la bicicleta te deja atrás.

Impulsado con potencia, después de un punto, te encontrarás inclinado sobre el manillar no solo para luchar contra la velocidad del viento, sino también contra la sensación de que la bicicleta te deja atrás.

Con 208 hp, esta es la moto desnuda de producción más poderosa del mundo (a la par de la MV Agusta Brutale 1000RR), y tiene una relación potencia-peso de más de 1000 hp/tonelada. Eso, sin protección contra el viento y la palanca de dirección añadida de un manillar ancho… ¡Dios mío!

Tampoco es que la Ducati Streetfighter V4 S parezca algo amable y accesible. Estamos montando el modelo S de mayor especificación, que viene en este tono de negro mate llamado Dark Stealth. Con esas grandes alas de biplano que sobresalen del costado, el Streetfighter se ve malvado, y no en la forma neo-cool que ahora se dice en las redes sociales. Es la versión de motociclismo de un luchador de MMA de peso pesado que te sacará la pulpa viva si lo miras divertido. La bicicleta llegó la noche anterior a nuestro primer día de rodaje y recuerdo que las pocas horas de sueño que siguieron no fueron exactamente las más tranquilas por pura emoción.

La experiencia previa con este motor en la Panigale me animó a sacar la moto de mi sociedad a primera hora de la mañana siguiente antes de encenderla. Existía la posibilidad de que el motor ahora compatible con Euro 5/BS6 fuera un poco más silencioso, pero no. Toca el botón de arranque y el V4 de 1103 cc cobra vida antes de establecerse en uno de los ralentíes más ruidosos que he escuchado en una motocicleta que cumple con las normas de emisiones.

A medida que el motor se calentaba, se pasó uno o dos minutos recorriendo los menús de fácil navegación en la pantalla TFT, buscando el modo de conducción más amable de los tres. Con la bicicleta configurada en Street Mode, partimos tentativamente.

Diez minutos por el camino familiar fuera de la ciudad, me encontré pensando: ‘¡Espera un minuto, esto se siente realmente dócil!’ Con la potencia máxima restringida a 155 hp en el más bajo de los tres modos de potencia, la Streetfighter es incluso más suave que la Panigale V2 más pequeña, que genera la misma cantidad de potencia. Probablemente se deba a que los 155 hp del SF en este modo llegan a revoluciones mucho más altas que el V2, pero sin embargo, a los 10 minutos estaba listo para los 208 hp completos.

Cambiar al modo Sport hace un cambio dramático. Ahora tiene toda la potencia no solo con respuestas mucho más reactivas al acelerador, sino que la suspensión controlada electrónicamente Öhlins Smart EC 2.0 también se reafirma bastante. Pero sorpresa, sorpresa, la bicicleta sigue siendo bastante útil, incluso si ahora tiene que ser mucho más cauteloso con sus entradas. Eventualmente, se presentan algunos caminos abiertos y es hora de experimentar cómo se siente 208 hp en una moto desnuda.

Cuando cruzas las 8.000 rpm, las cosas empiezan a acelerarse mucho y tienes que inclinarte sobre el manillar, no solo para luchar contra el viento, sino también porque parece que la moto intenta dejarte atrás. Entonces te das cuenta de que todavía te queda casi la mitad del rango de revoluciones… Superar la marca de las 10.000 rpm y finalmente llegar a las 14.500 rpm es una experiencia aterradora, pero que reafirma la vida y que avergonzará a todo lo que no sea un hipercoche.

Es simplemente irreal lo rápida que puede ser esta moto, pero lo que es sorprendente es cómo Ducati ha hecho que esta bomba literal de motor se sienta… usable. Esperarías que esto fuera una máquina de caballitos demoníaca, pero de alguna manera, simplemente se engancha y avanza desde la segunda marcha en adelante. Ducati ha logrado esto limitando el par en las primeras cuatro marchas, dotando a esta moto de la última generación de control de caballitos de ocho niveles y también ampliando la distancia entre ejes en 19 mm sobre la Panigale. Esas alas seguramente también deben estar haciendo algo de trabajo: Ducati afirma que pesa 27 kg sobre la rueda delantera a 270 km/h. Y por último, este motor tiene un cigüeñal contrarrotante que también ayuda en este sentido.

El motor también es sorprendentemente suave para una Ducati. Todavía no es suave como una turbina a bajas RPM, como un cuatro en línea, pero es mucho mejor que cualquier V-twin Ducati y puede llegar a 50 km/h en sexta marcha.

Tenga en cuenta la posición de conducción, que sigue siendo muy deportiva pero nada como la brutal Panigale, y tiene algo con lo que es más fácil vivir en nuestras carreteras. Por supuesto, sigue siendo una máquina muy nerviosa y de rendimiento extremo, por lo que tendrá que vivir con algunos compromisos.

En primer lugar, la altura del asiento de 845 mm es incluso más alta que la de la Panigale porque esta bicicleta tiene un asiento acolchado más grueso que es cómodo para lo que es la bicicleta. Luego está el embrague pesado que también es bastante adherente a velocidades de ciudad. El horrible radio de giro estilo superbike también es un fastidio, pero sobre todo, todavía hay mucho calor con el que lidiar.

La Streetfighter funciona muy caliente en todo momento, incluso si no hay tráfico alrededor. El motor tiene una tecnología inteligente de desactivación de cilindros que corta el banco trasero de cilindros en ralentí, pero las cosas aún pueden calentarse mucho si está atrapado en un atasco de tráfico pesado. Dicho esto, como la mayoría de las Ducatis, su sistema de refrigeración hace un excelente trabajo al controlar el calor, y el desafío se reduce básicamente a si el ciclista puede soportarlo.

También tiene sed de combustible de alto octanaje y, si lo conduce lo suficientemente fuerte, la eficiencia puede caer a un solo dígito. En este punto, te das cuenta de que la bicicleta no tiene indicador de combustible y todo lo que obtienes es una luz de advertencia de combustible bajo. Descubrimos que funcionaba maravillosamente con combustible de 100 octanos, que cuesta alrededor de ₹ 160 por litro. Divertido.

Por otra parte, es una historia similar, si no peor, con la Panigale, y al igual que con esa bicicleta, aguantas estas molestias por la forma increíble en que se conduce. Esta bicicleta tiene el mismo chasis de cuadro delantero que la Panigale V4 y, dado que aquí tenemos el modelo S, tiene la misma suspensión controlada electrónicamente.

La suspensión hace un trabajo increíble al ser deportiva, pero nunca abrumadoramente rígida o dura, sin importar el modo de conducción. En cuanto a las carreteras en mal estado, por supuesto que hay que tener cuidado, tanto con las llantas como con la escasa distancia al suelo de 121 mm. Pero con un enfoque cauteloso, Streetfighter nos llevó a través de los interruptores de velocidad habituales y los caminos rotos que se distribuyen generosamente por todas partes.

Cuando te encuentras con un asfalto liso y sinuoso, el manejo se siente muy serio y de alto nivel. Los cambios de dirección no son súper bruscos, pero el nivel de sensación y control desde la parte delantera es exactamente lo que esperarías de una superbike de primer nivel y la Streetfighter se desliza en las esquinas con una confianza increíble. Al igual que la Panigale, los talentos de manejo de la Streetfighter se sienten muy por encima de lo que puedes explotar en la carretera y no hay duda de que ni siquiera estás arañando la superficie de lo que esta bicicleta puede hacer.

Dicho esto, es un paseo agradable por la calle, gracias a la comodidad adicional. A pesar de que esta bicicleta tiene neumáticos Pirelli Rosso Corsa 2 contra los Supercorsas de Panigale, estos neumáticos tienen un agarre increíble y mucha sensación. Afortunadamente, los frenos Brembo Stylema son exactamente lo que obtienes en la bicicleta con carenado y son prácticamente los mejores frenos que he experimentado.

Es una historia similar con el enorme paquete electrónico que viene directamente de la Panigale, incluida la pantalla TFT. Modos de conducción, modos de potencia, control de lanzamiento, control de freno de motor, control de deslizamiento, control de tracción, esta moto lo tiene todo y, sinceramente, son estos increíbles componentes electrónicos los que hacen posible que tales motos mentales existan en primer lugar.

Naturalmente, con su increíble rendimiento, la mejor tecnología y el puro exotismo italiano, esta bicicleta tiene un precio bastante alto. El Streetfighter V4 estándar cuesta ₹ 20 lakh (ex-showroom), mientras que tienes que pagar ₹ 3 lakh más por el V4 S que ves aquí. El dinero extra te ofrece suspensión electrónica Öhlins y amortiguador de dirección, llantas de aluminio forjado más livianas y la exclusiva pintura Stealth Black. Claro, eso es mucho dinero, pero esto es mucha motocicleta.

Lo que más me impresionó fue el hecho de que esta bicicleta no intentó matarme. Lo que pensé que sería aterrador en realidad resultó ser divertido y satisfactorio, incluso cuando no estás persiguiendo la línea roja estratosférica. Esta bicicleta te permite disfrutar de la experiencia Panigale completa en la carretera, sin la mayor parte del dolor. Y eso es un logro increíble.

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