Las 10 motocicletas más icónicas diseñadas por Massimo Tamburini

MV Agusta ha anunciado esta semana que Andrea Tamburini, hijo del estimado y legendario diseñador de motocicletas Massimo Tamburini, rendirá homenaje a la colección de su difunto padre al darle a MV Agusta Brutale una actualización retrospectiva.

Queda por ver si Tambuirni Jnr puede ejercer algo de la magia que hizo que Massimo se hiciera famoso en todo el mundo por su hábil habilidad para fabricar las motocicletas más bellas y sugerentes en una serie de marcas diferentes, pero es seguro decir que ningún otro diseñador lo ha hecho. tal impacto a lo largo de las décadas.

Entonces, qué mejor oportunidad que ahora que examinar diez de sus mejores obras, desde la Bimota HB1 hasta la impresionante MV Agusta F4.

10. Bimota HB1

De todas las bicicletas diseñadas por Massimo Tamburini, la HB1 fue una de las más significativas. No es la más atractiva ni la más innovadora en términos de tecnología, sin embargo, fue la máquina que creó la reputación de Bimota por tomar un potente motor japonés, el bulto SOHC Honda CB750 original, y atornillarlo a un bastidor que era mucho mejor que el esfuerzo de fábrica. . Desde el debut del HB1 en 1973 hasta finales de la década de 1980, cuando los japoneses comenzaron a ser más competentes en el diseño de cuadros de alta gama, fue el nicho de Bimota. Solo se fabricaron 10 y, como resultado, los precios actuales son estratosféricos.

9. Bimota YB1:

Siente una YB1 junto a casi cualquier otra bicicleta de carreras de 1974 y parece que es de otro planeta. Basado en el Yamaha TZ350, usó un marco y una carrocería diseñados por Tamburini que tomaron una nueva dirección en lo que respecta a la aerodinámica, con una nariz ancha para empujar el aire alrededor del ciclista y una cola levantada. Es posible que la aerodinámica no haya marcado una gran diferencia, pero el chasis ciertamente lo hizo: la Yamaha ganadora del campeonato de 350 cc de Johnny Cecotto en 1975 usó un chasis YB1 durante gran parte de ese año.

8. Bimota SB2:

Sin duda, es distintivo, y en 1977 debe haber parecido que era de Marte, pero incluso los fanáticos acérrimos probablemente se abstendrían de llamar hermoso al SB2. La máquina con motor GS750 fue, sin embargo, otro salto cuántico en el rendimiento y el manejo de las superbikes, una vez más estableciendo un hito que todos los demás fabricantes sabían que debía alcanzar. Entonces, aunque los números de producción de Bimota eran típicamente pequeños y el precio era igualmente típico en su enormidad, los estándares que estableció se utilizaron para forjar una generación de bicicletas mucho más asequibles y producidas en masa de los principales fabricantes durante los próximos años. Buen día, Máximo.

7. Ducati Paso, Bimota DB1, Cagiva Freccia:

Está bien, está bien, estamos haciendo un poco de trampa al poner tres bicicletas en una, pero cuando tienes el catálogo de Massimo Tamburini para elegir solo diez máquinas, es difícil reducirlas. Podría decirse que el DB1 y el Paso son fáciles de agrupar, ya que marcaron una transición para Tamburini lejos de Bimota, donde forjó su carrera, y a Ducati, donde consolidó su reputación como el mejor diseñador de bicicletas del mundo.

En estas motos, fue más estilista que diseñador general (Federico Martini hizo las partes mecánicas de Bimota), pero la similitud de sus formas es imposible de ignorar. Irónicamente, la Bimota usó un marco de enrejado que en estos días asociaríamos con Ducati, mientras que la Paso usó un diseño de tubo cuadrado. El Cagiva volvió a reciclar el mismo aspecto, pero esta vez en un motor de dos tiempos con marco de viga de 125 cc, efectivamente el predecesor del Mito. Los tres fueron enormemente influyentes en términos de estilo gracias a la carrocería envolvente que, en ese momento, parecía ser el futuro de todas las motocicletas.

6. Bimota HB2, HB3, SB4, SB5 y KB2:

grumos cinco Las motos juntas pueden parecer que nos estamos tomando libertades, pero la realidad es que todas eran básicamente del mismo modelo, usando un chasis que combinaba una sección delantera de acero con un elemento de pivote del basculante de aluminio. Sí, esa es una idea que hemos visto desde entonces, en varias cosas, desde Benellis hasta la MV Agusta F4 y las últimas Ducati Monsters, pero esto fue a principios de los 80. Los motores iban desde Honda CB900 (HB2) y CB1100 (HB3) hasta Suzuki GSX1100 (SB4 y SB5) y Kawasaki Z1000 (KB3). Independientemente del motor, el estilo y el manejo de todas estas motos volvieron a establecer estándares.

5. Husqvarna STR650:

Es notable que la mayoría de los diseños de Massimo Tamburini llegaron a producción. Puede que no haya sido el más prolífico de los diseñadores de bicicletas, pero rara vez creó una máquina muerta. Sin embargo, el concepto STR650 de 2006 nunca llegó a la producción. Lo cual es una pena, ya que cuando se trata de supermotos, pocas han sido tan cohesivas y atractivas como la STR650. Una vez más, hubo un chasis innovador que combinó elementos de acero y aluminio, así como una geometría ajustable y un estilo que logró ser simple pero atractivo.

4. Cagiva C589/Mito:

Las carreras siempre fueron una de las pasiones de Tamburini, y además de diseñar muchas motos de carrera en la década de 1970 para Bimota, fue responsable de la apariencia y la aerodinámica de la Cagiva C189 conducida por Randy Mamola en el campeonato de 500cc de 1989. Como nunca dejó pasar un buen diseño, la carrocería se transfirió a la Cagiva Mito 125 de primera generación prácticamente idéntica en 1990, visualmente una máquina que probablemente esté más cerca de una verdadera “réplica de MotoGP” que cualquier otra cosa que se haya ofrecido.

3. MV Agusta Brutal:

La Brutale de primera generación de MV Agusta a menudo se pasa por alto en favor de la superbike F4, pero en términos de estilo, no hay duda de que fue un gran triunfo. Una vez más, Tamburini estuvo trabajando aquí, y pocas de sus bicicletas ejemplifican su atención al detalle tan bien como la Brutale. Si bien habría sido la simplicidad en sí misma quitar la carrocería de un F4 y crear una moto deportiva desnuda instantánea, la ruta que tomaron muchos de los competidores de MV, la Brutale es, en cambio, una creación que se sostiene sola. El faro ‘derretido’ fue un poco desafiante cuando apareció la moto por primera vez, pero se ha copiado tanto desde su debut en 2001 que en estos días es difícil recordar el impacto que tuvo. ¿En cuanto al resto? Bueno, más de una década en la Brutale de primera generación todavía se ve fresca.

2. MV Agusta F4:

Al idear el estilo para el primer año nuevo de MV Agusta ion, Tamburini se vio obligado a actuar cuando se enfrentó a una operación y anestesia general. Temiendo no sobrevivir, llenó frenéticamente cuadernos de bocetos con cada detalle de la bicicleta. Por supuesto, sobrevivió, y el resto es historia. Calificó a la F4 como el más satisfactorio de sus diseños, ya que fue capaz de dictar cada elemento de ella, algo que queda claro cuando comienzas a mirar los detalles de la moto, que, en 1997, eran simplemente asombrosos. El hecho de que incluso la F4 actual sea, en cuanto a diseño, una evolución del estilo de la moto original y siga siendo una de las máquinas más atractivas del mercado es un testimonio de la capacidad de Tamburini. Afortunadamente para nosotros, la última generación de estilistas de MV, en particular Adrian Morton, fueron instruidos por Tamburini y continúan con su espíritu en su trabajo.

1.Ducati 916:

¿Podríamos haber elegido realmente otra cosa como la bicicleta número uno de la lista? La 916 no es solo el más famoso de todos los diseños de Tamburini, sino probablemente la motocicleta más famosa de los tiempos modernos. Ducati todavía trabaja bajo la sombra de esa moto: a pesar de intentar romper con la 916 en la 999 estilo Pierre Terblanche, la firma ha vuelto desde entonces a varias de las claves de estilo que escribió Tamburini; incluso los costados de losa de Panigale y las luces gemelas ubicadas sobre un par de tomas de aire son claros retrocesos a la 916. Pero solo cuando alineas una 916 junto con otras motos de 1993, realmente te darás cuenta de lo revolucionaria que fue. Sí, la Honda NR750 proporcionó inspiración para algunos elementos, como admitió libremente Tamburini, pero la Ducati reempaquetado cosas como los faros gemelos y los escapes debajo del asiento en proporciones que eran mucho más agradables.

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