Cinco cosas que no sabías sobre Bimota

FUNDADA en 1973, Bimota ha pasado por un ciclo de vida turbulento. Desde compras hasta quiebras, es justo decir que la marca prácticamente lo ha visto todo.

Y ahora, en 2019, la compañía puede estar a punto de obtener su mayor salvavidas hasta la fecha, en forma de una posible compra de Kawasaki, que podría hacer que el fabricante con sede en Rimini vuelva a la cima. Qué mejor momento para echar un vistazo a algunos de los altibajos de Bimota.

Bimota – los orígenes

Fundada en 1973, Bimota nació de la pasión de tres hombres, cada uno con una habilidad transferible para aportar a este proyecto incipiente. Eran Valerio Bianchi, Giuseppe Morri y Massimo Tamburini, y el trío prestó las dos primeras letras de sus apellidos para crear lo que se convertiría en un apodo reconocido mundialmente: Bianchi Mesrri Ejército de reservaburini

La firma se inició para brindarle a Tamburini, un piloto, afinador y constructor de motocicletas de carreras y de carretera ya talentoso, una plataforma comercial legítima con la que vender sus productos. El equipo de tres hombres funcionó bien durante un tiempo, antes de que la política interna hiciera que la relación se rompiera. Tamburini se fue en 1984 y finalmente se mudó a Cagiva a tiempo completo, pero mantuvo un pie en la puerta de Bimota y, de vez en cuando, ayudó a diseñar algunas de las máquinas más famosas de Bimota.

Bimota – las mejores bicicletas

Bimota DB1

El DB1 (es decir, el primero Dmotor ucati Bimota) fue construido a partir de 1985 y fue diseñado por el ex ingeniero de Ducati (y reemplazo de Massimo Tamburini) Dr. Frederico Martini. El diseño es casi idéntico al de los modelos Ducati Paso, con una carrocería retráctil que se ajusta a las partes internas. La máquina era tan buena que el diseño era casi idéntico al Paso de 1986 de Tamburini cuando se mudó a la Ducati propiedad de Cagiva.

La moto se convirtió en un éxito de ventas para la empresa y es aclamada por ser una (de las muchas) motocicletas que salvó a la frágil empresa.

Bimota YB4

El YB4 se agregó a la gama en 1988, y tomó el ya exitoso Yamaha 750cc cuatro en línea y agregó un marco bellamente construido y el mismo trabajo de carrocería retráctil del DB1.

La máquina se concibió por primera vez como una máquina de carreras de pura raza, ganando el Campeonato Mundial de Fórmula Uno de 1987 y poniendo fin a cinco años de dominio de Honda en el proceso. Cuando llegó el Campeonato Mundial de Superbikes en 1988, a Bimota se le pidió que fabricara 200 versiones de carretera con fines de homologación, y así nació la YB4 de carretera.

Bimota V-Due

El V-Due fue una de las empresas más ambiciosas y arriesgadas de Bimota. La idea parecía simple: una bicicleta de carrera de dos tiempos y 500 cc para la carretera. También fue la primera vez que el equipo utilizó un motor de diseño y fabricación propios.

Las complejidades de la máquina, en particular su complicado sistema de inyección de combustible, provocaron retiros masivos. Las bicicletas se agarrotaban, perdían aceite, no arrancaban ni funcionaban correctamente. Bimota finalmente abandonó el sistema de inyección de combustible en favor de los carbohidratos, solucionando algunos de los problemas de la pequeña bicicleta en el proceso.

La V-Due también es una bicicleta que casi entierra a la empresa. Sus costos de diseño y desarrollo (sin mencionar la reparación de todas las bicicletas que vendieron) superaron enormemente el presupuesto.

El V-Due es ahora una de las creaciones más raras y buscadas de Bimota, y la mayoría está en manos de coleccionistas especializados y algunos cambian de manos por sumas de dinero que hacen agua los ojos. ¡Un tal Guy Martin también tiene fama de tener uno sentado en su cocina!

Bimota – los fracasos

Bimota Mantra

Con un estilo que solo una madre podría amar, el Mantra era un cruce entre una motocicleta y el mal sueño de Buck Rogers. El faro parecía haberse originado como un televisor de la década de 1950, el estilo se parecía al submarino Stingray y en su corazón era un sibilante gemelo de 2 válvulas de la Ducati 900ss.

Si algo bueno iba a salir del proyecto, fue un punto de entrada de valor decente a la propiedad de Bimota a finales de los 90 y mediados de los 2000. Avance rápido hasta 2019 y son buscados por coleccionistas y aumentan rápidamente.

Bimota YB9 SR/SRI

Por razones desconocidas para la ciencia moderna, el YB9 SRI es uno de los métodos más rentables para tener un Bim’ en su garaje. Un sitio web que encontramos tenía uno a la venta por £ 3750: ¡maní cuando consideras su árbol genealógico!

En el corazón de la moto estaba el motor Thundercat de Yamaha, abrazado por un marco de aluminio maquinado bellamente diseñado y un distintivo diseño envolvente.

Las compras y las quiebras

Después de la debacle de V-Due, en la que se hicieron pequeños números a un gran costo, Bimota se encontró con más problemas financieros en 2000 cuando, a mitad de la temporada de WorldSBK, desapareció un patrocinador importante. Llevando consigo su vital y muy necesario efectivo en ese momento, Bimota se quedó en la estacada y se le debían grandes sumas de dinero, lo que obligó a la diminuta empresa a declararse en bancarrota y cerró sus puertas poco después.

Se encontró un nuevo grupo de inversores en la forma de Marco Chiancianesi y su socio comercial Daniele Longoni. Desde allí, Bimota ha navegado muy cerca del viento, y finalmente surgieron informes en 2017 de que la fábrica había cerrado y que las bicicletas y los repuestos se estaban almacenando.

Bimota – la carrera

Bimota tiene una tradición bastante exitosa, aunque dispersa, en el automovilismo, con destellos de competitividad entre etapas al margen… o mejor dicho, entre propietarios.

En 1980, un Bimota con motor Yamaha logró el éxito en un gran premio en el Campeonato Mundial de 350cc de 1980, su único título internacional, pero es en Superbikes donde Bimota disfrutó del éxito con 11 victorias en solo tres temporadas de competencia.

Allí mismo, con Ducati, Honda y Yamaha desde el principio, (futuro jefe de Ducati) Davide Tardozzi y Stephane Mertens lograron siete victorias entre ellos durante el Campeonato Mundial de Superbike inaugural de 1988, pero compitieron en solo una temporada más antes de que la marca desapareciera de la parrilla.

Al regresar a la parrilla en 2000, el siempre entretenido y siempre inconsistente Anthony Gobert obtuvo una sorprendente victoria sobre mojado en Philip Island, pero solo comenzó ocho carreras cuando el australiano demostró ser un puñado dentro y fuera de la pista.

Bajo una nueva propiedad, Bimota regresó nuevamente en 2014 con el BB3 con motor BMW bajo la dirección de los ex ganadores del título de Suzuki, Alstare. A pesar de la falta de pruebas, la moto demostró ser competitiva y estaba a la caza del título en la subcategoría EVO.

Sin embargo, fuera de la pista, Bimota no pudo cumplir con las unidades de producción necesarias para homologar el BB3, por lo que, aunque Alstare Bimota compitió en ocho rondas, no se le permitió sumar puntos hasta que se completara la homologación. Eso nunca llegó, el equipo se disolvió antes de terminar el año y quedó descalificado de la clasificación final.

Para leer más sobre lo que hizo Massimo Tamburini después de dejar Bimota, haga clic aquí.

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