Se filtran los detalles de la Benelli TRK702

Benelli TRK702 bicicleta de aventura revelada en documentos homologados

Una próxima bicicleta de aventura Benelli TRK702 ha sido aprobada en China, revelando una nueva máquina que parece hacer que la recientemente lanzada TRK800 todo menos innecesario.

Visualmente, el TRK702 es muy similar al TRK800, con un estilo que sigue las mismas pautas. Su chasis, suspensión, ruedas y frenos también son muy parecidos a los de la TRK800, con horquillas invertidas y las mismas pinzas Brembo utilizadas en la máquina más grande, así como las mismas ruedas de radios con idénticas medidas 110/80R19 delanteras, 150/ Goma trasera 70R17. Opcionalmente, la aprobación revela que las llantas de 17 pulgadas con caucho 120/70ZR17 y 160/60ZR17 también estarán disponibles para hacer una máquina más orientada a la carretera.

La gran diferencia es el motor, ya que la TRK702 usa un bicilíndrico en paralelo de 693 cc que parece ser idéntico al motor usado en la 700CL-X de CFMOTO. Con una potencia de 56kW, coincide con el motor bicilíndrico en paralelo de 754 cc de la TRK800, pero parece ser un diseño más liviano y compacto. El motor de la TRK800 se deriva del antiguo triple de 1130 cc de Benelli y apareció originalmente en la bicicleta conceptual Benelli Due 756 antes de llegar a la producción varios años después en la 752S y más tarde en la Leoncino 800.

Con tanta potencia como la TRK800, la TRK702 también es más liviana, con un peso de 220 kg en mojado, mientras que la TRK800 pesa 226 kg en seco, lo que plantea la pregunta de si la TRK800 podrá justificar su lugar en la gama Benelli una vez que se lance la TRK702. .

BENELLI TRK702

La respuesta puede haber sido revelada en otros documentos de aprobación de tipo chinos, que muestran un nuevo QJMotor SRT800. Actualmente, la QJMotor SRT750 es el modelo hermano de la Benelli TRK800, con el mismo cuadro y motor de 754 cc. La nueva SRT800, por el contrario, tiene un motor bicilíndrico de 799 cc de carrera más larga con una potencia significativamente mayor: 71 kW en lugar de 56 kW. El motor parece similar al diseño existente en las imágenes adjuntas, pero su nombre en los documentos, QJ288MW (2 cilindros, 88 mm de diámetro) coincide con el de un diseño que fue patentado a principios de este año para un bicilíndrico de 799 cc que técnicamente era casi idéntico al la KTM LC8c utilizado en el 790 Duke. En particular, CFMoto fabrica ese motor para KTM y también lo ha adoptado en su propio 800MT, y en los documentos chinos, también se llama ‘288MW’. Su potencia, 70kW, también es casi idéntica a la del nuevo motor ‘QJ288MW’, lo que aumenta la impresión de que los dos motores están relacionados.

Benelli también ha homologado previamente un Leoncino 800 con el motor ‘288MW’ de 799 cc, lo que sugiere que eventualmente se usará en todos los modelos que actualmente dependen del antiguo bicilíndrico de 754 cc, dejando espacio en la gama para el nuevo bicilíndrico de 693 cc. (conocido como 283MU gracias a su diseño de 2 cilindros y 83 mm de diámetro) en el próximo TRK702. La 283MU también aparece en una serie de modelos QJMotor planificados para el mercado chino, incluidas las motos deportivas ‘701R’ y ‘701RR’ que revelamos recientemente.

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BEN PURVIS

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